Lernziel

Sie unterscheiden Festpropeller (fixed-pitch) und Verstell-/Constant-Speed (CS / CSU) und die Begriffe fein (fine) und grob (coarse) — ohne erfundene Propeller-RPM-Limits.

60 Sekunden

Fest: ein Blattwinkel. RPM folgt der Last (Steig → RPM oft runter, schneller Reiseflug → RPM oft rauf). CSU: der Pilot wählt eine RPM, der Governor ändert den Blattwinkel, damit die Drehzahl gehalten wird. Hebel vor = fein = HIGH RPM (Start/Steig); zurück = grob = LOW RPM (Reise). Welche Zahlen auf dem Tacho: AFM.

Definition

Ein Propeller wandelt Wellenleistung in Schub. Der Blattwinkel (blade angle / pitch) ist der Winkel der Blattsehne zur Drehebene.

Fine pitch: kleiner Winkel, kleiner „Biss“, Motor dreht leichter → hohe RPM
Coarse pitch: großer Winkel, großer Biss, mehr Last pro Umdrehung → niedrige RPM

Fixed-pitch: Winkel fest (am Boden ggf. eine Steigung gewählt, im Flug nicht).

Constant-speed unit (CSU): Fliehkraftregler (governor) + meist Öldruck im Nabe verstellt Pitch so, dass die gewählte RPM konstant bleibt (im Arbeitsbereich).

Regel

Wirkungsgrad: ein Festpropeller ist ein Kompromiss (Steig oder Reise). Verstellbar im Flug kann den Winkel der Phase anpassen.

Leistungsänderung, wenn das AFM nichts Abweichendes sagt (typische Lehre, nicht AFM):

Leistung hoch: zuerst RPM fein/vor, dann MAP/Throttle hoch
Leistung runter: zuerst Throttle/MAP runter, dann RPM grob

Grund: hoher MAP bei niedriger RPM bedeutet hoher Zylinderdruck — Detonationsrisiko. Das ist Lehre; manches AFM hat eine eigene Tabelle.

Overspeed (CSU, Governor-Verdacht): Throttle zurück, bis RPM beherrschbar — AFM/Notfall, keine erfundenen Grünbereich-Zahlen.

Cockpit

Zwei Hebel bei CSU: Throttle (MAP) und Prop / RPM
Festpropeller: nur Throttle; RPM ist Folge
Tacho-Markierungen (grün / gelb / rot) bedeuten Betriebs-/Vorsicht-/Limit — Werte nur AFM. Es gibt kein universelles „1800–2700 wie C172“.
Gelber Bogen am Tacho ist nicht bei jedem Muster vorhanden; nicht vom ASI abschreiben als Fakt.

Propellereffekte (Drehmoment, P-Faktor, Slipstream, Kreisel) gehören fachlich zu Aerodynamik; hier nur: sie erzeugen typisch eine Gier-/Rolltendenz im Steig, Ausgleich mit Seitenruder. Critical engine ist MEP, nicht Kernstoff einmotoriger 020.

Falle

„Feinpitch = Reiseflug, weil das Blatt aerodynamisch feiner ist.“ Das ist falsch. Fein = Start/Steig / HIGH RPM. Grob = Reise / LOW RPM.

„Grün 1800–2700 RPM gilt immer.“ Falsch. Kein erfundenes Prop-RPM-Limit.

Prüfungswissen

Fixed-pitch: ein Winkel, RPM lastabhängig.
CSU: Governor hält gewählte RPM durch Pitch.
Fein = HIGH RPM; grob = LOW RPM.
Lehre Leistungshebel: RPM vor MAP hoch, MAP vor RPM runter — AFM sticht.
Keine universellen Tacho-Zahlen.

Quelle

FAA-H-8083-25B §7 Propellers
FAA-H-8083-32A Propellers / governors
AFM/POH für RPM-Limits und Hebelreihenfolge

Selbst prüfen

1. Festpropeller vs Constant-Speed (CSU)?

A) Fest ändert den Pitch im Flug selbst; CSU ist unveränderlich
B) Beide im Flug von Hand am Blatt verstellbar, kein Governor
C) Fest: ein Blattwinkel, im Flug nicht verstellbar. CSU: Governor hält die vorgewählte Drehzahl durch Pitch-Änderung
D) CSU nur Werkstatt am Boden

2. Fein vs grob beim Verstellpropeller?

A) Fein = immer niedrigste Drehzahl, nur Reise
B) Grob verkleinert die Anstellfläche und ist Start-/Steig-Pitch
C) Fein/grob sind nur die Farbbögen am Tacho
D) Fein: kleinere Anstellfläche, höhere Drehzahl (Start/Steig); grob: größere Fläche, niedrigere Drehzahl (Reise)

C — Zuordnung in A ist vertauscht.
D — HIGH RPM = fein. Keine RPM-Limits als Exam-AFM.