Aufgaben des Motoröls
Motoröl in Flugmotoren erfüllt sechs Hauptaufgaben:
| Aufgabe | Beschreibung |
|---|---|
| Schmieren | Reduziert Reibung zwischen Kurbelwelle, Pleueln, Kolben, Nockenwelle |
| Kühlen | Transportiert Wärme aus dem Verbrennungsbereich an den Ölkühler |
| Reinigen | Hält Verbrennungsrückstände und Metallabrieb in Schwebe; Filter fängt sie |
| Abdichten | Dichtet den Spalt zwischen Kolbenring und Zylinder ab |
| Korrosionsschutz | Schützt innere Bauteile vor Rost |
| Hydraulischer Aktuator | Treibt bei Constant-Speed-Propellern den Verstellmechanismus |
Ölkreislauf
Zwei Grundformen:
- Nasssumpf (Wet Sump) — Öl wird in der Ölwanne unter der Kurbelwelle gesammelt; einfacher, üblich bei Lycoming/Continental.
- Trockensumpf (Dry Sump) — Öl wird in separatem Tank gespeichert; aufwendiger, bei Kunstflug-Motoren (Rückenflug-Fähigkeit).
Überwachung im Flug
| Instrument | Normalverhalten | Abweichung |
|---|---|---|
| Öldruck | Stabil im grünen Bereich | Plötzlicher Druckverlust = Pumpenausfall, Öl-Verlust → unverzüglich landen |
| Öltemperatur | Steigt nach Start auf Reisewert | Plötzlicher Anstieg = Verlust der Kühlung, evtl. Ölmangel → reduzieren, landen |
Kombination zu beobachten: Steigende Öltemperatur bei gleichzeitig fallendem Öldruck ist ein schwerwiegender Hinweis auf bevorstehenden Ausfall → sofortige Landung (siehe Fach 070).
Ölwechsel
Typische Intervalle (AFM/Operator's Manual maßgeblich):
- Mit Filter: alle 50 h
- Ohne Filter, Ölsieb: alle 25 h
- Mineralöl beim ersten Einlauf (Break-in), danach Mehrbereichs-Synthetik bzw. mineralisches Öl je Hersteller-Spezifikation.