Pitot-Heat System

Funktion des Pitot-Heat-Systems

Das Pitot-Heat-System verhindert die Vereisung des Pitot-Rohrs und (in größeren Luftfahrzeugen auch) der statischen Druckabnahme. Es ist eines der wenigen Anti-Icing-Systeme, das auf nahezu jedem PPL-Schulflugzeug vorhanden ist (C172, PA-28, DA40, etc.).

Warum kritisch: Vereistes Pitot-Rohr → der ASI zeigt falsche oder gar keine Geschwindigkeit an. Folgen:

• Bei blockiertem Pitot, offenem Static → ASI verhält sich wie ein Höhenmesser: nimmt mit Steigflug zu, mit Sinkflug ab — unabhängig vom tatsächlichen Speed.
• Bei blockiertem Pitot und Drain → ASI auf Null oder fest.
• Bei blockiertem Static → Höhenmesser, VSI und ASI verlieren Funktion.

Funktionsweise

Konstruktion:

• Im Inneren des Pitot-Rohrs ist ein elektrisches Heizelement verbaut (Widerstandsdraht), das die Luft im Rohr und die Außenwand erwärmt.
• Leistung: typisch 50–200 W bei Kleinflugzeugen, mehr bei größeren Maschinen.
• Spannung: 14 oder 28 V DC, abhängig vom Bordnetz.

Ein-/Ausschalter:

• Cockpit-Schalter „PITOT HEAT" oder „PITOT STATIC HEAT".
• Auf manchen Maschinen: separater Schalter oder mit AoA-Heat zusammen.
• Anzeige: Kontrolllampe (grün = ein) und ggf. Ampere-Anzeige.

Funktionsprüfung am Boden (Pre-Flight Check):

• Schalter kurz einschalten,
• mit Hand (vorsichtig — heiß!) prüfen, dass das Pitot-Rohr warm wird,
• danach unbedingt ausschalten, sonst Beschädigung durch Überhitzung möglich (auf Boden ohne Luftstrom).

Wann einschalten?

Generelle Regel — Pitot-Heat einschalten:

1. Bei sichtbarer Feuchtigkeit (visible moisture) und Außentemperatur +10 °C oder weniger (Faustregel, je AFM unterschiedlich),
2. Im Flug bei tatsächlicher oder vorhergesagter Vereisung,
3. Im Flug in Wolken, auch wenn die Temperatur über 0 °C liegt — Pitot-Vereisung kann durch Verdunstungskühlung sogar bei +5 °C auftreten,
4. Bei IFR-Flügen in IMC routinemäßig,
5. Empfehlung vieler AFMs: Vor jedem Flug einschalten, gleich nach dem Engine Start (so wird Pitot-Versagen früh erkannt).

Wichtig: AFM/POH des Musters konsultieren — die Hersteller geben präzise Anweisungen.

Versagensmuster

Kein elektrischer Strom (Sicherung durchgebrannt, defekter Heizdraht):

• Pitot-Heat-Lampe brennt nicht auf,
• Ampere-Anzeige zeigt keinen Strom.

Heizleistung zu schwach:

• Bei starker Vereisung kann selbst eingeschaltete Heizung das Eis nicht abschmelzen.
• Lösung: Vereisungsbedingungen verlassen (Steigflug, Sinkflug, Umkehr).

Übererwärmung:

• Wenn Pitot-Heat ohne Luftstrom (am Boden) länger eingeschaltet bleibt, kann das Rohr beschädigt werden.
• Daher: am Boden Pitot-Heat nur kurz zur Prüfung einschalten.

Pre-Flight: Pitot-Rohr-Inspektion

• Pitot-Cover entfernen (häufige Ursache für falsche ASI-Anzeige nach dem Start!),
• Pitot-Rohr-Öffnung frei und ohne Insekten/Schmutz prüfen,
• Außenkappe unbeschädigt,
• Drain-Loch (kleines Loch an der Unterseite) frei.