Gefahren durch Eis auf der Windschutzscheibe

Windschutzscheiben-Vereisung entsteht durch:

Außenseite — Niederschlag, der bei kalter Scheibe gefriert,
Innenseite — Kondensation der Cockpitluft an der kalten Scheibe (Beschlag bei feuchtwarmer Luft, Eis bei sehr kalter Außenluft),
Frost beim Abstellen über Nacht (Strahlungsfrost).

Auswirkungen auf den Piloten:

Sichtverlust: Bei stark vereister oder beschlagener Scheibe ist kein Sichtflug mehr möglich → vorgeschriebene Sichtminima können nicht eingehalten werden.
Anflug-/Landungsphase: Verlust der Sicht auf die Piste, Lichter und Schwellenmarkierung — höchstes CFIT-Risiko.
Verkehrsbeobachtung: Andere Luftfahrzeuge können nicht mehr erkannt werden → Kollisionsrisiko.

Systeme zur Windschutzscheiben-Enteisung in PPL-Maschinen

In den meisten Schulflugzeugen (C172, PA-28, DA40) gibt es keinen klassischen Anti-Icing-Glasheizer wie bei Verkehrsmaschinen — stattdessen typischerweise:

1. Cockpit-Heizung mit Defroster-Düsen

Heißluft aus dem Heizungs-Wärmetauscher (vom Auspuffkrümmer) wird durch Defroster-Düsen vor die Windschutzscheibe geleitet.
Wirkt innen gegen Beschlag und schwächere Vereisung.
Außen-Vereisung kann durch Innenheizung nur langsam abtauen.

2. Manuelles Wischen

Manche Maschinen haben einen mechanischen Scheibenwischer.
Bei Eis ineffektiv; bei Regen begrenzt hilfreich.

3. Bei größeren GA-Mustern und IFR-Maschinen — Glykol-Sprühanlage

TKS-Fluid (Glykol-Mischung) wird über kleine Düsen auf die Windschutzscheibe gespritzt.
Funktioniert in Anti-Icing- und De-Icing-Modus.
Begrenzte Vorratsmenge (typisch 5–10 Liter, gut für 30–60 min in mäßiger Vereisung).

4. Bei Verkehrsmaschinen — Elektrische Glasheizung

Glasscheibe besteht aus mehreren Schichten mit eingebettetem Drahtgewebe oder leitfähiger Folie.
Wird elektrisch beheizt; Anti-Icing und Vogelschlag-Schutz.

Operative Empfehlungen

Vor dem Flug bei Frost am Boden:

Niemals starten mit Frost/Eis auf der Scheibe, schon allein aus Clean-Aircraft-Sicht.
Eis mechanisch entfernen (Eiskratzer auf der Außenseite; vorsichtig, um Plexiglas nicht zu zerkratzen — Plexiglas ist weich!),
Frühzeitig Cockpit-Heizung mit Defroster einschalten.

Im Flug:

Bei Beschlag innen → Heizung + Defroster auf max., ggf. Frischluft-Düsen.
Bei Außen-Vereisung → Vereisungsbedingungen sofort verlassen (Steigflug zu wärmerer Luft, Sinkflug, Umkehr).
Notlandung erwägen, wenn Sicht stark eingeschränkt.

Plexiglas-spezifische Hinweise

Die meisten PPL-Scheiben bestehen aus Plexiglas (PMMA), nicht aus Glas:

Empfindlich gegen Lösungsmittel — kein Aceton, Methanol, Brennspiritus, kein Glasreiniger mit Ammoniak!
Verwendung: Spezielle Plexiglas-Reiniger oder klares Wasser mit weichem Lappen.
Kratzempfindlich: kein Eiskratzer aus Metall, keine harten Bürsten — nur weiche Plastik-Schaber.