Clean Aircraft Konzept (Anti-Icing vs De-Icing)

Clean Aircraft — Anti-Icing vs De-Icing

Lernziel: Sie entscheiden vor dem Start, ob die Maschine clean ist — und ob Sie Eis verhindern (anti-icing) oder entfernen (de-icing).

60 Sekunden: Sie fliegen zum Holding Point. Auf dem Flügel liegt Reif, dünn wie Sandpapier. Starten Sie? Nein. Merksatz: kein Start mit Frost, Eis oder Schnee auf kritischen Flächen, außer das AFM erlaubt ausdrücklich eine Ausnahme.

Das Clean-Aircraft-Konzept meint Flügel, Steuerflächen, Propeller, Einläufe — nicht „die Nase sieht trocken aus“. Schon sandpapierartige Rauheit zerstört Auftrieb und erhöht Widerstand. NCO.OP.180 sagt dasselbe für den Boden: Start nur, wenn Ablagerungen Leistung und Steuerbarkeit nicht beeinträchtigen, außer wie im AFM erlaubt. NCO.OP.185 im Flug: nur soweit das Muster Vereisung überhaupt zulässt. Die meisten PPL-Trainer sind NFIKI (not approved for flight into known icing).

Eis senkt CLmax und den kritischen Anstellwinkel — Stallspeed steigt. Ungleichmäßiges Eis gibt Roll. Höhenleitwerk plus Klappen kann Tailplane Stall. Prop-Eis gibt Vibration und Schubverlust. Vergaser-Eis ist eine eigene Lektion.

Anti-Icing: Wärme oder Flüssigkeit bevor Eis da ist — Pitot-Heat, Carb-Heat, TKS, heiße Vorderkante wo verbaut. De-Icing: Eis ist schon da — pneumatische Boots, Boden-Enteisung. Viele Muster wollen eine erkennbare Eisschicht, bevor der Boot bläst, sonst ice bridging. Dicke und Takt nur AFM, keine universelle Millimeterzahl. Die Schulmaschine hat oft nur Pitot-Heat und Carb-Heat.

„Ein bisschen Reif auf dem Flügel bläst beim Start weg.“ Das ist falsch. Leute glauben das, weil der Reif dünn aussieht. Ohne AFM-Ausnahme gilt Clean Aircraft. Anti-Icing ist nicht De-Icing. In Vereisung: Bedingungen verlassen.

Selbst prüfen

1. Clean-Aircraft-Konzept vor dem Start?

• A) Kein Start mit Frost/Eis/Schnee auf Flügeln, Steuerflächen, Propellern, Einläufen — auch dünne Rauheit; Ausnahme nur soweit das AFM es erlaubt
• B) Dünner Reif auf der Fläche ist immer ok, wenn Pitot Heat ein ist
• C) Eis auf kritischen Flächen nur über FL100 verboten
• D) Gilt nur für Verkehrsflugzeuge; PPL darf mit Raureif starten

2. Anti-Icing vs De-Icing?

• A) Anti-Icing entfernt vorhandenes Eis mit Boots; De-Icing verhindert nur künftige Bildung
• B) Beide erst einschalten, wenn die Fläche vollständig vereist ist
• C) Anti-Icing präventiv (heizen / eisabweisende Flüssigkeit), bevor Eis entsteht; De-Icing reaktiv (Boots, Zapfluft, Heizdrähte)
• D) De-Icing ist nur Carb Heat; Anti-Icing ist die Parkbremse

1. A — NCO.OP.180. Pitot Heat schützt die Sonde, nicht die Tragfläche.
2. C — Zuordnung in A ist vertauscht. Keine 0,8-mm-Zahl als Exam-AFM.