Allgemein (ICAO)

ICAO Annex 2 §3.1.4 stellt klar, dass simulierter Instrumentenflug — bei dem die Sicht eines Piloten künstlich eingeschränkt wird, um IMC-Bedingungen zu üben — besondere Sicherheitsvorkehrungen erfordert.

Europa (EASA / EU)

SERA.3220 (Simulated instrument flights) schreibt vor: Ein Luftfahrzeug darf simulierten Instrumentenflug nur durchführen, wenn:

(a) Doppelsteuerung (Dual controls)

Das Luftfahrzeug muss voll funktionsfähige doppelte Steuerung besitzen, sodass der Sicherheitspilot jederzeit übernehmen kann.

(b) Sicherheitspilot (Safety Pilot)

An Bord muss sich ein qualifizierter Pilot befinden, der den Sitz neben dem Trainingspiloten einnimmt.
Anforderungen an den Sicherheitspilot:
- Gültige Lizenz mit Berechtigung für das Muster,
- Aktuelles Class/Type Rating,
- Sehkraft, die das Auseinanderhalten von Verkehr und Hindernissen erlaubt.

(c) Hilfssicht (Additional observer) bei eingeschränkter Sicht des Sicherheitspiloten

Wenn die Sicht des Sicherheitspiloten durch Cockpit-Aufbau, Sitzposition oder andere Faktoren so eingeschränkt ist, dass er allein nicht den gesamten relevanten Luftraum überwachen kann, muss ein zusätzlicher Beobachter als zweiter Aufpasser an Bord sein.

(d) Wetter VMC

Simulierter Instrumentenflug darf nur in VMC durchgeführt werden — der gesamte Flug muss in Sichtbedingungen erfolgen, da der Sicherheitspilot die Lookout-Verantwortung trägt.

Praktische Umsetzung:

Hood/Vision-Limiting Device (z. B. Foggles, Klappvisier): eingeschränkte Sicht des Piloten unter Schulung; nur Instrumente sichtbar.
Der Pilot under the hood fliegt nach Instrumenten; der Sicherheitspilot hält uneingeschränkten Außensicht-Lookout und Verkehrsbeobachtung.
Bei Funkkontakt mit ATC weiterhin „VFR" gemeldet (kein IFR-Flugplan, kein IFR-Verfahren — nur Instrumenten-Übung).

Trainingszweck: Vorbereitung auf IR-Lizenz, IR(R)-Übung, Erhalt der Instrumentenflug-Fähigkeit ohne IFR-Lizenz.

Hindernisse: Nicht zu verwechseln mit IFR-Flug nach SERA.5015 — der ist ein vollwertiger Instrumentenflug nach IFR-Verfahren, separat geregelt.

Deutschland (national)

Anwendung EU-Recht direkt. Üblich für PPL-Piloten zur Erhaltung des Instrumenten-Vertrauens oder vor Erwerb einer EIR/IR-Berechtigung. Die Flugschule oder der Halter muss sicherstellen, dass die Doppelsteuerung im Luftfahrzeug funktional ist (Wartungsnachweis).