Allgemein (ICAO)
ICAO Annex 14 Vol I, Kapitel 5.3 regelt die Befeuerung.
Flugplatzleuchtfeuer (Aerodrome Beacon ABN, §5.3.3)
- Drehbares oder Blitzlicht zur Identifizierung des Flugplatzes bei Nacht/schlechter Sicht.
- Land-Flugplatz: abwechselnd weiße und grüne Blitze.
- Wasser-Flugplatz: abwechselnd weiße und gelbe Blitze.
- Frequenz: 20–30 Blitze/Minute.
Identifizierungsleuchtfeuer (Identification Beacon IBN, §5.3.4)
- An Flugplätzen ohne ABN; grünes Blitzlicht bei Land-Flugplatz, Morsekennung des Platzes.
Pistenrandbefeuerung (Runway edge lights, §5.3.9)
- Weiß entlang der gesamten Piste.
- Letzte 600 m oder ein Drittel der Pistenlänge (je nachdem, was kleiner ist) aus Anflugrichtung: gelb (Vorwarnung für das Pistenende).
Pistenschwellen-/Schwellenbefeuerung (Threshold lights, §5.3.10)
- Grün, quer zur Schwelle, aus Anflugrichtung sichtbar.
- An der Pistenende-Seite des gleichen Lichtkörpers nicht relevant — Pistenende ist rot.
Pistenendebefeuerung (Runway end lights, §5.3.11)
- Rot, quer zum Pistenende, aus Pistenrichtung sichtbar.
Pistenmittelinienbefeuerung (Runway centre line lights, §5.3.12)
- Weiß, gegen Pistenende rot/weiß abwechselnd (letzte 900 m: rot/weiß; letzte 300 m: rot).
Aufsetzzonenbefeuerung (TDZ lights, §5.3.13)
- Weiß, beiderseits der Mittellinie in der Aufsetzzone.
Rollbahn-Befeuerung (Taxiway lights, §5.3.16–5.3.18)
- Rollbahnrand: blau.
- Rollbahnmittelinie: grün.
Anflugbefeuerung (Approach lighting, §5.3.4–5.3.5)
- Lange Lichterreihe zur Pistenschwelle, je nach Pistenkategorie unterschiedlich (Simple, Precision Cat I, Cat II/III).
PAPI (Precision Approach Path Indicator, §5.3.5.4)
PAPI — Precision Approach Path Indicator. Auswendig: „Red over white — you are alright. Red over red — you are dead."
- 4 Lichter quer zur Anflugrichtung links der Piste.
- 4 weiß = zu hoch.
- 3 weiß, 1 rot = leicht zu hoch.
- 2 weiß, 2 rot = auf Gleitpfad (üblicherweise 3°).
- 1 weiß, 3 rot = leicht zu tief.
- 4 rot = zu tief.
- Merkhilfe: „Red over white — you're alright. Red over red — you're dead."
VASIS / T-VASIS (älteres System): ähnliche Funktion, 2- oder mehrreihige Lichtbalken.
Lichtsignale für Luftfahrzeuge (SERA Appendix 1 / Annex 2 Appendix 1) Vom Tower an Luftfahrzeuge im Flug:
| Signal | Bedeutung |
|---|---|
| Daueres Grün | Landung freigegeben |
| Blinkendes Grün | Zurück zum Flugplatz, Landung wird gleich freigegeben |
| Daueres Rot | Vorrang anderem Luftfahrzeug geben, weiter kreisen |
| Blinkendes Rot | Flugplatz unsicher, nicht landen |
| Blinkendes Weiß | Auf diesem Flugplatz landen und zum Vorfeld rollen |
| Rote Signalrakete / Feuerwerk | Trotz vorhergehender Anweisung jetzt nicht landen |
Vom Tower an Luftfahrzeuge am Boden:
| Signal | Bedeutung |
|---|---|
| Daueres Grün | Start freigegeben |
| Blinkendes Grün | Rollen freigegeben |
| Daueres Rot | Halt |
| Blinkendes Rot | Pistenfläche/Anflugbereich räumen |
| Blinkendes Weiß | Zum Startpunkt zurückkehren |
Vom Luftfahrzeug an den Tower (Bestätigung):
- Tags: Rollen mit Querrudern oder Senken/Heben des Flugzeugs.
- Nachts: Blinklicht zwei Mal.
Europa (EASA / EU)
Lichtsignale sind über SERA Appendix 1 (Anhang zur VO (EU) 923/2012) EU-weit verbindlich — wortgleich mit Annex 2 Appendix 1.
Anwendung Annex 14 EU-weit über VO (EU) 139/2014 / Part-ADR.
Deutschland (national)
Anwendung EU-Recht. Die AIP Deutschland publiziert pro Platz das tatsächlich vorhandene Befeuerungssystem (Anflugbefeuerung, PAPI/VASIS, Pistenrand, TDZ, ABN-Frequenz). Für VFR-Plätze: oft nur Pistenrandbefeuerung und Windrichtungsanzeiger beleuchtet.