Allgemein (ICAO)

ICAO Annex 11 §3.5 und ICAO Doc 4444 PANS-ATM Chapter 8 (Radar Services) beschreiben die ATS-Dienste, die ein Radar-Lotse erbringt.

Radar-basierte ATS umfassen:

1. Radar Vectoring

Lotsenanweisungen für Steuerkurse an den Pilot, um ihn auf einem bestimmten Weg zu führen — ohne dass der Pilot navigiert.
Phraseologie: „Turn left/right heading 240", „Maintain heading 270".
Anwendung: Anflugführung auf den Anflug-Localizer/Final, Trennung von Verkehr, Vermeidung von Wetter, Umfliegen Sperrgebieten.

2. Radar Separation

Mindestabstand zwischen Luftfahrzeugen wird vom Lotsen mittels Radar überwacht; statt prozeduraler Staffelung (Annex 11 §3.4.1).
Standard-Mindestabstand horizontal: 5 NM (oder 3 NM in TMA/CTR mit gutem Radar), vertikal: 1 000 ft.

3. Radar Monitoring

Lotse beobachtet den Flugweg eines Luftfahrzeugs auf dem Radarbildschirm und warnt bei Abweichungen vom freigegebenen Weg.

4. Surveillance Approach

Anflugführung per Radar (PAR — Precision Approach Radar, oder SRA — Surveillance Radar Approach).

5. Traffic Information

Auch bei Flügen ohne Radar-Staffelung erteilt der Lotse Hinweise auf kollidierenden Verkehr: „Traffic 12 o'clock, 5 miles, opposite direction, 2 000 ft".

Pilotenpflichten beim Radar Vectoring (Doc 4444 §8.6):

Folgen der erteilten Steuerkurse mit größtmöglicher Genauigkeit,
Beibehalten der zugewiesenen Höhe,
ATC informieren, wenn das geforderte Manöver nicht ausgeführt werden kann (z. B. wegen Mindestkurvenradius, Wetter, Notlage),
Wenn „Vectoring terminated, resume own navigation" — Pilot übernimmt wieder die Navigation.

Mindesthöhen: Lotse darf den Pilot nur auf Höhen unter dem MVA (Minimum Vectoring Altitude) vectorieren, wenn der Pilot dies explizit annimmt und die Verantwortung übernimmt.

Identifikation (Doc 4444 §8.6.4): Vor Erteilung einer Radar-Anweisung muss der Lotse das Luftfahrzeug radarmäßig identifizieren — typische Methoden:

Squawk-Ident-Anweisung („Squawk ident"),
Beobachtung einer angesagten Kurve über 30°,
Hinweis auf Position vom Pilot („Position xx miles west of yyy").

Europa (EASA / EU)

VO (EU) 2017/373 Annex IV (Part-ATS) verlangt Surveillance-basierte Dienste an Verkehrsflughäfen und in TMA/CTR. EASA-AMC weisen auf die ICAO-Verfahren hin.

Deutschland (national)

DFS erbringt Radar-Dienste an allen Verkehrsflughäfen (FRA, MUC, DUS, …), TMA und ACC. MVA und Radar-Karten in AIP Deutschland AD 2.22 pro Flugplatz dokumentiert. Im unkontrollierten Luftraum (G) gibt es kein Radar-Vectoring durch FIS — FIS-Lotsen können nur Verkehrshinweise geben.