ATIS — Automatic Terminal Information Service

An einem verkehrsreichen kontrollierten Flugplatz benötigt jedes an- und abfliegende Luftfahrzeug dasselbe Grundpaket an Informationen: Betriebspiste, Wind, QNH, Transition Level. Würde der Lotse dies jedem Luftfahrzeug einzeln vorlesen, wäre die Frequenz blockiert — deshalb wird es automatisch und kontinuierlich als ATIS — Automatic Terminal Information Service ausgestrahlt (ICAO Annex 11; Verfahren in ICAO Doc 4444 PANS-ATM). Als PPL-Pilot begegnet Ihnen ATIS bei jedem Flug zu einem größeren kontrollierten Flughafen; die Prüfung fragt regelmäßig nach Inhalt, Kennbuchstaben-System und der Pflicht, die erhaltene Information beim Erstanruf zu melden.

Was ATIS ist und wozu es dient

ATIS ist eine automatische, kontinuierliche Aussendung der aktuellen, wesentlichen Flugplatz- und Wetterinformationen für an- und abfliegende Luftfahrzeuge. Zweck ist die Entlastung der ATC-Frequenzen: Da jeder Pilot die Standardinformationen bereits vor dem Anruf erhalten hat, muss der Lotse sie nicht einzeln übermitteln, und der Erstanruf kann direkt zum operationellen Anliegen kommen.

Übertragungswege

Voice-ATIS auf einer eigenen VHF-Frequenz, kontinuierlich wiederholt (an Verkehrsflughäfen ständig aktiv).
D-ATIS (Digital-ATIS) über Datalink (ACARS/CPDLC) für entsprechend ausgerüstete Luftfahrzeuge — vor allem Airline-Verkehr.

Inhalt einer ATIS-Meldung

Eine ATIS-Meldung folgt einer festen Reihenfolge, sodass Sie genau wissen, wo Sie welche Angabe erwarten:

Kennbuchstabe — „Information Alpha", „Bravo", … fortlaufend nach dem ICAO-Alphabet.
Beobachtungszeit (UTC).
Erwartetes Anflugverfahren und Betriebspiste.
Pistenzustand (soweit relevant, z. B. nass, kontaminiert).
Transition Level (Übergangsfläche).
Wesentliche betriebliche Informationen (z. B. ILS außer Betrieb, Lärmminderungsverfahren, Bauarbeiten).
Wetter: Bodenwind (Richtung/Stärke, Böen, Schwankungen); Sicht / RVR; aktuelles Wetter (RA, TS, FG, …); Bewölkung; Temperatur und Taupunkt; QNH (ggf. QFE); sonstige signifikante Hinweise wie Windscherung oder ein SIGMET-Verweis.
Trend-Vorhersage (TREND, falls verfügbar).
Bestätigungsaufforderung: „Acknowledge receipt of information [Alpha] on initial contact."

Aktualität und Kennbuchstaben

Die ATIS wird mindestens stündlich erneuert, bei einer wesentlichen Änderung (z. B. Pistenwechsel, deutliche Winddrehung) sofort. Jede neue Ausgabe erhält den nächsten Buchstaben des Alphabets. Der Buchstabe ist Ihr Aktualitätsnachweis: Melden Sie „with information Kilo", obwohl bereits „Lima" gültig ist, übermittelt der Lotse Ihnen die Änderungen.

Pilotenpflichten

Die aktuelle ATIS ist vor der ersten Kontaktaufnahme mit der zuständigen Flugverkehrskontrollstelle abzuhören und beim Erstanruf mit dem Kennbuchstaben zu bestätigen, z. B. „Langen Radar, D-EABC, …, with information Alpha". Damit weiß der Lotse, mit welchem Datenpaket Sie arbeiten. Mindestens notieren: Betriebspiste, Wind, QNH, Transition Level.

Europa (EASA / EU)

Die Verordnung (EU) 2017/373, Anhang IV (Part-ATS) verlangt die ATIS-Erbringung an Flughäfen mit entsprechendem Verkehrsaufkommen; das Format folgt dem ICAO-Standard (Doc 4444).

Deutschland (national)

ATIS wird von der DFS Deutsche Flugsicherung an den Verkehrsflughäfen (FRA, MUC, DUS, HAM, STR, CGN, …) sowie an einigen großen Regionalflughäfen bereitgestellt. Die Frequenz je Flugplatz ist in der AIP Deutschland AD 2.18 (Fernmeldeeinrichtungen) veröffentlicht. An typischen VFR-Plätzen gibt es kein ATIS — dort erhalten Sie die Platzinformationen über AFIS oder Turm/INFO auf der veröffentlichten Frequenz.

Prüfungswissen

ATIS ist eine automatische, kontinuierliche Aussendung der wesentlichen Flugplatz- und Wetterinformationen für an- und abfliegende Luftfahrzeuge.
Zweck ist die Entlastung der ATC-Frequenzen von Routineinformationen.
Eine ATIS-Meldung enthält u. a.: Kennbuchstabe, Beobachtungszeit (UTC), Betriebspiste, Pistenzustand, Transition Level, betriebliche Informationen, Wetter einschließlich QNH sowie ggf. eine TREND-Vorhersage.
Die ATIS wird mindestens stündlich erneuert, bei wesentlichen Änderungen sofort; jede Ausgabe erhält den nächsten Kennbuchstaben.
Der Pilot muss die aktuelle ATIS vor der ersten Kontaktaufnahme einholen und den Kennbuchstaben beim Erstanruf melden („with information Alpha").
ATIS wird als Voice-ATIS auf einer eigenen VHF-Frequenz und, wo verfügbar, als D-ATIS über Datalink übertragen.