Steig- und Sinkkurven

Steig- und Sinkkurven (Climbing/Descending Turns)

Steig- und Sinkkurven kombinieren Bank mit Pitch — anspruchsvoller als reine Horizontalkurven.

Steigkurve (Climbing Turn)

Kräfte-Balance

• Schub T muss Widerstand D sowie vertikale Gewichtskomponente im Steigflug überwinden.
• Lift L muss Gewichtskomponente senkrecht zur Flugbahn ausgleichen plus zentripetale Kraft.

In Bank zusätzlich:

• Bank-Anteil vom Lift wird in horizontale Komponente umgewandelt.
• → Lift muss noch höher sein als in reiner Horizontalkurve oder reinem Steigflug.

Konsequenz: reduzierter Climb-Performance

• Steigrate sinkt in Bank wegen erhöhtem Lift-Bedarf → mehr Induced Drag → weniger überschüssige Power für Höhengewinn.
• Bei 30° Bank: Steigrate typisch −20 %.
• Bei 45° Bank: Steigrate typisch −40 %.
• Bei 60° Bank: Steigrate kann null oder negativ werden — Flugzeug sinkt in 60°-Bank-Climb.

Pilot-Technik

1. Bank-Initiation: Aileron + Rudder.
2. Pitch beibehalten (oder leicht reduzieren) — Yoke ist bereits in Climb-Position.
3. Power maximieren (Vy oder Vx, je nach Ziel).
4. Roll-Out vor Erreichen des Ziel-Heading (Lead-Distance).

Gefahren

• Stall im Steig-Bank: bei Bank > 30° und Vy ist die Stall-Reserve schmaler.
• Power-Off-Stall mit Bank: kritisch.

Sinkkurve (Descending Turn)

Kräfte-Balance

• Lift L muss kleiner sein als Gewicht (für Sinkflug).
• Gewichtskomponente in Flugrichtung unterstützt den Sinkflug.
• Mehr "Reserve" als im Steigflug — Sinkflug ist energetisch einfacher.

Konsequenz

• Sinkrate erhöht sich in Bank wegen erhöhtem Drag.
• In 30° Bank: typisch +10 % Sinkrate.
• In 45° Bank: +25 % Sinkrate.

Pilot-Technik

1. Bank-Initiation: Aileron + Rudder.
2. Pitch beibehalten (oder leicht erhöhen).
3. Power adjustment: in Sinkflug eher konstant.
4. Roll-Out mit Lead-Distance.

Common Use Cases

Pattern-Sinkflug (Base-to-Final)

• Gleichzeitig Sinkflug und Bank.
• Kritische Phase: Stall-Speed in Bank, niedrige Höhe.
• Empfehlung: nicht steiler als 30° Bank.

Climbing Departure

• Initial Climb mit Bank: Pattern-Eintritt nach Take-off.
• Vy beibehalten, Bank moderat.

Spiraling Descent

• Kontinuierlicher Sinkflug-Bank zur schnellen Höhenreduktion.
• Verwendung: ATC-Anweisung "Lose altitude", Notlandungs-Vorbereitung.

Drift-Korrektur in der Kurve

Wind-Effekt ist in Steig-/Sinkkurven verstärkt:

• Bei Cross-country mit Wind: Drift-Korrektur via Bank-Winkel-Anpassung.
• Pattern bei Crosswind: Base-Leg-Bank ändert sich je nach Wind-Richtung.

Pilot-Demonstration im Skill Test

FCL.235 Skill Test für PPL verlangt:

• Steep Turn bei 45° (Horizontal).
• Climbing Turn und Descending Turn demonstrieren.
• Roll-Out auf vorgegebene Heading (±10°).

Energie-Management

Im Sinkflug gewonnene kinetische Energie:

• Speed steigt, wenn Pitch und Power nicht angepasst.
• Faustregel: Sinkflug = "Speed budget" — kann für Beschleunigung oder Energiereserve genutzt werden.

Im Steigflug verbrauchte Energie:

• Speed sinkt oder konstant je nach Power.
• Stall-Margin ist primäre Sorge.

Übungs-Empfehlung

Aufbauend lernen:

1. Erst Horizontalkurve bis 45°.
2. Dann Climbing Turn mit moderate Bank (15°-20°).
3. Dann Descending Turn.
4. Dann Spiraling Descent (Sicherheits-Höhe).

Lehrer-Begleitung bei allen ersten Übungen.

Vergleich mit Horizontalkurve