Die meisten Leichtflugzeuge — kein Anti-Ice
Standard-PPL-Trainer (Cessna 152/172, PA-28, DA40, Aquila) haben keine Anti-Icing- oder De-Icing-Ausrüstung. Flug in Vereisungsbedingungen ist daher nicht zulässig (siehe Subject 060 Lesson "NOTAM und AIS Briefing — Vereisungsbedingungen").
Quelle: EASA NCO.IDE.A.110; FAA-H-8083-25B PHAK Kap. 13.
Aircraft-Klassifikation nach Anti-Ice
| Klasse | Beschreibung | Beispiele |
|---|---|---|
| No Anti-Ice | Keine Ausstattung — kein Flug in Vereisungsbedingungen | C152, C172, PA-28, DA40 (Standard) |
| Anti-Ice für Pitot/Statik | Nur Pitot-Heat | manche IFR-Trainer |
| De-Ice (Tragflügel) | Pneumatische Boots (TKS, Goodrich) | PA-46 Malibu, einige Turboprops |
| FIKI (Flight Into Known Icing) | Voll zertifiziertes Anti/De-Ice-System | Cirrus SR22 with TKS-System, King Air, Verkehrsflugzeuge |
Konsequenzen für Standard-PPL
Mit nicht-zertifiziertem Aircraft:
- Flug in known oder forecast icing conditions ist verboten (siehe Subject 030 Lesson "NOTAM und AIS Briefing").
- Bei inadvertent entry in eine Vereisungszone: unverzüglich verlassen (siehe Subject 070).
- Take-off mit Eis am Aircraft: nicht zulässig (Aircraft nicht lufttüchtig — siehe Subject 060 Lesson "Vorflug").
Was tun bei Wintereinsatz?
- Pre-flight De-Icing falls Eis vorhanden.
- Wetter-Briefing auf Vereisung prüfen — Freezing Level, SLD, Front-Aktivität.
- Alternate Plan mit Bahn unter Freezing Level.
- Diversion-Option wenn unerwartete Vereisung.
Carb Heat — die einzige Ausnahme
Auch ohne Anti-Ice-System haben die meisten PPL-Trainer Carb Heat als Schutz gegen Vergaservereisung — siehe Subject 020 Lesson "Vergaservereisung".
Operating lights*; FAA-H-8083-25B PHAK Kap. 13; AFM/POH typgebunden.*