Das Gehör im Cockpit ist primär ein Kommunikationssinn (Funkverkehr) — aber auch eine Lärmexposition mit langfristigen Folgen.
Cockpit-Lärm
| Cockpit-Typ | Typischer Lärmpegel |
|---|
| Kolben-Single (Cessna 152, 172, PA-28) | 90–100 dB(A) im Reiseflug |
| Kolben-Twin | 95–105 dB(A) |
| Turboprop / Jet (Cockpit) | 80–90 dB(A) |
| Open Cockpit / Ultraleicht | bis 110 dB(A) |
Zum Vergleich: 85 dB(A) ist die EU-Lärmschutzschwelle ab der Gehörschutz arbeitsmedizinisch empfohlen wird (EU-Richtlinie 2003/10/EG). PPL-Schulflugzeuge überschreiten diese routinemäßig.
Auswirkungen ohne Gehörschutz
| Expositions-Zeit | Wirkung |
|---|
| Kurzfristig (1 Flugstunde) | Reversible Verschiebung der Hörschwelle (Temporary Threshold Shift) |
| Wiederholt über Jahre | Dauerhafte Hörverlust im hohen Frequenzbereich (3–6 kHz) — wo Sprache und Funkverkehr stattfinden |
| Sehr laute Spitzen | Akustisches Trauma (Innenohrschäden) |
Gehörschutz
| Variante | Wirkung | Anwendung |
|---|
| Passive Headsets | Mechanische Schalldämmung 20–25 dB | Klassisch, gut für moderaten Lärm |
| ANR (Active Noise-Reducing) Headsets | Aktive Lärmkompensation zusätzlich zu passiver Dämmung (insgesamt 30–40 dB) | Empfohlen für längere Flüge oder lärmintensive Cockpits — besonders effektiv bei tieffrequentem Motorlärm |
| Custom-fit Ohrstöpsel + Headset | Kombiniert maximale Dämmung | Profi-Niveau |
Funk-Verständlichkeit
- Ear-Cup-Sitz prüfen: Brillenbügel können die Dichtung brechen.
- Mikrofon nahe an den Lippen (1–2 cm), nicht direkt davor (Plopp-Laute).
- Volume so leise wie möglich (gleichzeitig hörbar) — schont das Gehör über Stunden.
Vorsorgliches Verhalten
- Auch im Vorfeld / Run-up Gehörschutz tragen — der lauteste Teil ist oft der Run-up bei voller Leistung.
- Niemals OHNE Headset im Cockpit eines Kolbenflugzeugs sitzen.
- Regelmäßige audiometrische Kontrolle bei der Flugtauglichkeit (Class 2 Medical, ICAO Annex 1 §6.4).
