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Fragen
- Definiere Dichtehöhe und erkläre den Einfluss auf die Steigleistung.
- Nenne die Definitionen von Vx und Vy und was sie ändert.
- Berechne den CG bei: Leermasse 750 kg × Arm 0,95 m + Pilot/Co 160 kg × Arm 1,04 m + hintere Pax 70 kg × Arm 1,90 m + Gepäck 15 kg × Arm 2,41 m + Kraftstoff 115 kg × Arm 1,17 m.
- Nenne die Mindest-Endreserve für VFR Tag und VFR Nacht nach NCO.OP.125.
- Wind 250°/20 kt, Piste 22 — berechne Gegen- und Seitenwindkomponente.
- Warum verringert ein hinterer CG die Stallgeschwindigkeit?
- Aus PA 4 000 ft und OAT +25 °C, berechne die DA.
- Nenne die vier Korrekturen, um TT (True Track) in CH (Compass Heading) zu überführen.
- Definiere TODR, TODA, TORA, ASDA, LDA.
- Bei welcher Geschwindigkeit hat ein typischer Kolben-Trainer die beste Reichweite, und warum?
Antworten
- DA = Druckhöhe korrigiert um ISA-Abweichung. Höhere DA → geringere Luftdichte → geringere Triebwerksleistung + geringerer Auftrieb → niedrigere RoC und niedrigerer Steiggradient. Faustregel: DA = PA + 120 × ISA-Abw. Siehe §2.2.
- Vx = bester Steigwinkel (Höhe / Distanz), für Hindernisüberflug. Vy = beste Steigrate (Höhe / Zeit), für Normalsteigflug zur Reisehöhe. Vx < Vy bei Kolbenmotoren. Mit Masse und DA verschieben sich beide etwas. Siehe §2.1.
- CG = Σ(Momente) / Σ(Massen) = (712,5 + 166,4 + 133 + 36,2 + 134,6) / (750 + 160 + 70 + 15 + 115) = 1 182,7 / 1 110 = 1,066 m hinter dem Bezugspunkt. Siehe §1.4.
- Tag VFR: 30 Minuten Endreserve nach Landung am Ziel. Nacht VFR: 45 Minuten. NCO.OP.125. Siehe §3.2.
- α = 250° − 220° = 30°. Crosswind = 20 × sin(30°) = 10 kt. Headwind = 20 × cos(30°) ≈ 17 kt. Siehe §7.
- Bei hinterem CG braucht das Höhenruder weniger Abtrieb, um das Flugzeug im Gleichgewicht zu halten → der Hauptflügel trägt weniger zusätzliche Last durch das Höhenruder-Abtriebs-Gegenmoment → niedrigere effektive Belastung → niedrigere Stallgeschwindigkeit. Siehe §1.1.
- ISA-Temp bei PA 4 000 ft = 15 − 2 × 4 = +7 °C. ISA-Abw. = 25 − 7 = +18 °C. DA ≈ 4 000 + 120 × 18 = 6 160 ft. Siehe §2.2.
- CDMVT-Sequenz (rückwärts T → C): TT → (− WCA) → TH → (± Variation) → MH → (± Deviation) → CH. Siehe §3.1.
- TODR = erforderliche Startstrecke (AFM); TODA = verfügbare Startstrecke (TORA + Clearway); TORA = verfügbare Startrollstrecke; ASDA = verfügbare Accelerate-Stopp-Strecke; LDA = verfügbare Landestrecke. Siehe §2.4.
- Bei der Geschwindigkeit für minimalen Widerstand (best L/D), typisch ca. 1,32 × Vs1 für Kolben-Trainer. Bei dieser Geschwindigkeit ist das L/D-Verhältnis maximal — meiste NM pro kg Kraftstoff. Siehe §2.6.
Hinweis: Diese Fragen sind eine Wiederholungshilfe. Ergänzend nutze die ECQB-Übungsfragen deiner NAA.