Massenbegriffe (Mass Terms)
| Abkürzung | Bedeutung | Beschreibung |
|---|---|---|
| MTOM (MTOW) | Maximum Take-Off Mass | Größte Masse beim Start (im AFM) |
| MLM | Maximum Landing Mass | Größte Masse bei Landung; oft < MTOM |
| MZFM | Maximum Zero-Fuel Mass | Größte Masse ohne nutzbaren Kraftstoff |
| MRM (MRW) | Maximum Ramp Mass | MTOM + Kraftstoffverbrauch beim Anlassen/Rollen |
| OEM / BEM | Operating / Basic Empty Mass | Leermasse: Flugzeug + nicht-verbrauchbare Flüssigkeiten + Standardausrüstung |
| DOM | Dry Operating Mass | OEM + Besatzung + dienstbezogene Gegenstände (ohne Nutzlast/Kraftstoff) |
| Useful Load | Nutzlast (Nettomarge) | = MTOM − OEM (Maximum für Passagiere + Gepäck + Kraftstoff) |
| Payload | Zahlende Last | = Passagiere + Gepäck (oder bei Frachtflug: Fracht) |
Basic Empty Mass — vollständige Komponenten
Die Basic Empty Mass (BEM) eines Flugzeugs ist nach CS-23.25 und der EASA CRI (Certification Review Item) definiert als die Summe folgender Komponenten:
- Masse des leeren Flugzeugs — Rumpf, Tragflächen, Triebwerk(e), Standard-Ausrüstung, Avionik.
- Festinstallierter Ballast (fixed ballast) — fest eingebaute Gewichte zur CG-Trimmung (bei einigen Mustern).
- Nicht verbrauchbarer Kraftstoff (unusable fuel) — der Treibstoffrest in den Tanks, der nicht zur Verbrennung zur Verfügung steht (etwa Sumpftreibstoff unter den Saugleitungen).
- Nicht ablassbares Öl (undrainable oil) — der Ölrest, der nicht durch das Ablassventil entfernt werden kann (in Schmierkreisläufen).
- Gesamte Motorkühlflüssigkeit (engine coolant) — bei flüssiggekühlten Triebwerken (z.B. Rotax 912 mit Kühlsystem); bei luftgekühlten Triebwerken (Continental, Lycoming O-Serie) entfällt dieser Punkt.
- Gesamte Hydraulikflüssigkeit (hydraulic fluid) — in Brems-, Fahrwerk- und Klappensystemen, je nach Konfiguration.
- Festinstallierte Instrumente und Ausrüstung (built-in instruments and equipment) — alle festen Cockpit-Instrumente, Avionik-Geräte, Antennen, etc. Die Masse der Bord-Instrumente ist in der Leermasse enthalten.
WAS NICHT enthalten ist: verbrauchbarer Kraftstoff, Passagiere, Gepäck, abnehmbare Ausrüstung (Survival-Kit, persönliches Material).
Ermittlung: die BEM wird durch tatsächliches Wiegen des Flugzeugs ermittelt — typischerweise alle 4 Jahre und nach größeren Modifikationen. Das Ergebnis (BEM + entsprechende Schwerpunkts-Position) ist im Wäge- und Schwerpunktsbericht des Flugzeugs dokumentiert und in den AFM/POH-Abschnitt Mass and Balance eingetragen.
Schwerpunkt-Begriffe (CG Terms)
| Begriff | Bedeutung |
|---|---|
| Datum (Bezugspunkt) | Im AFM festgelegter Referenzpunkt (oft Spinner-Nase oder Schottwand) — alle Hebelarme zählen ab hier |
| Arm (Hebelarm) / Balance Arm | Abstand vom Datum zum Massenmittelpunkt eines Gegenstandes (positiv nach hinten). Der "balance arm" einer Masse ist die Distanz vom Datum zum CG dieser Masse. |
| Moment | Produkt aus Masse und Hebelarm — Drehmoment um den Datum. Im M&B-Kontext: Moment = Masse × Hebelarm (Balance Arm). |
| CG | Σ(Momente) ÷ Σ(Massen) — Abstand vom Datum zum resultierenden Gesamtschwerpunkt. Definition: der Schwerpunkt (Centre of Gravity) ist der Punkt, an dem die Gesamtmasse des Flugzeugs als wirkend gedacht wird ("the point at which the total mass of the aeroplane is considered to act"). |
| CG Envelope | Diagramm im AFM: zulässiger CG-Bereich abhängig von der Gesamtmasse |
| Forward Limit | Vorderste zulässige CG-Position |
| Aft Limit | Hinterste zulässige CG-Position |
Gleichgewichtsbedingungen im Flug
Im unbeschleunigten Geradeausflug (unaccelerated steady flight) gilt das aerodynamische Kräftegleichgewicht:
- Schub (Thrust) = Widerstand (Drag) — keine Beschleunigung längs.
- Auftrieb (Lift) = Gewicht (Gravity / Weight) — keine Vertikal-Beschleunigung.
Im M&B-Kontext: beim ruhig im Cockpit aufgehängten Flugzeug (Wägebühne) ist das Flugzeug im statischen Gleichgewicht — Summe aller Massen (Σm) und Summe aller Momente (Σm·x) sind die maßgeblichen Größen für die CG-Berechnung.
Hinweise
- Die DOM wird vor jedem Flug bekannt sein — sie ist im Bordbuch / Wäge- und Schwerpunkt-Bericht dokumentiert.
- Bei Auslandsflug oder Flug mit anderem Operator: alle Begriffe in der gleichen Sprache/Definition verwenden — manche AFMs verwenden BEW (Basic Empty Weight) statt OEM.
- Die BEM-Komponenten (insbesondere unusable fuel, undrainable oil, fixed ballast) sind aus dem AFM zu ermitteln und werden nicht vom Pilot geschätzt — sie sind eindeutig festgelegt und Teil der Zertifizierung.
Weight and Balance / Equipment List* — typgebunden.*