Best Glide — die wichtigste Sinkflug-Geschwindigkeit
Bei Triebwerksausfall ist die Best-Glide-Speed (Vbg) die Geschwindigkeit, bei der das Flugzeug die weiteste Strecke durch stille Luft gleitet. Sie liegt typisch bei der Geschwindigkeit für best L/D (minimaler Widerstand).
Best Glide ist im AFM/POH publiziert — auswendig kennen! Beispielwerte:
- Cessna 172: ~ 65 KIAS (typgebunden)
- Piper PA-28: ~ 73 KIAS (typgebunden)
- Aquila A210: ~ 70 KIAS (typgebunden)
Gleitverhältnis (Glide Ratio)
Das L/D-Verhältnis entspricht der Gleitweite pro Höhenmeter in stiller Luft:
| L/D | Glide Ratio | Beispiel |
|---|---|---|
| 9 : 1 | Aus 6 000 ft AGL → ~9 NM in stiller Luft | Typischer SEP-Trainer (C172, PA-28) |
| 17 : 1 | Aus 6 000 ft AGL → ~17 NM | Hochleistungs-Trainer (Diamond DA40 ähnlich) |
| 30–60 : 1 | Aus 6 000 ft AGL → 30–60 NM | Segelflugzeuge |
Faustregel SEP: Gleitstrecke (NM) ≈ Höhe (kft AGL) × L/D / 6 für typische 9
reduziert sich das näherungsweise auf Höhe × 1,5.Wind-Einfluss
| Wind | Gleitweite (über Grund) |
|---|---|
| Stille Luft | maximal bei Vbg |
| Gegenwind | reduziert; optimale Gleitgeschwindigkeit etwas höher als Vbg (steiler gleiten, weniger Zeit dem Wind ausgesetzt) |
| Rückenwind | verlängert; optimale Geschwindigkeit etwas niedriger als Vbg |
In der Praxis: Vbg konstant beibehalten ist meist die beste Strategie — die Optimierung für Wind bringt nur wenige Prozent.
Power-Off vs. Power-Idle
- Power-off Glide (Triebwerk komplett aus, Propeller windmühlt) — entspricht den Performance-Daten im AFM.
- Power-Idle (Triebwerk leerlauf, kein Schub aber Propeller dreht) — etwas flacherer Gleitwinkel als Power-off.