Aufbau des Erstanrufs

Aufbau des Erstanrufs

Der Erstanruf auf einer neuen Frequenz oder beim ersten Kontakt mit einer Stelle folgt einem klar strukturierten Format. Korrekter Erstanruf spart Zeit und sorgt für klare Übersicht.

Quelle: ICAO Doc 9432 Manual of Radiotelephony, ICAO Annex 10 Volume II.

Standard-Format

[Gerufene Stelle], [Eigenes Rufzeichen], [Typ + Position + Höhe + Intentions]

Komponenten im Detail

1. Gerufene Stelle (Addressee)

• Tower: "Munich Tower" / "Innsbruck Tower"
• Ground: "Munich Ground"
• Departure / Approach: "Munich Departure" / "Munich Approach"
• FIS (Flight Information Service): "Munich Information" / "Wien Radar"
• Center (En-Route): "Munich Radar" / "Rhein Radar"
• Radar — Spezialcallsign für ATC-Stationen mit Radar-Service (siehe unten).
• Radio (unkontrollierte Plätze): "[Platzname] Radio"
• Information (selbstabfertigende Plätze): "[Platzname] Information"

"Radar"-Callsign — was bedeutet das?

"Radar" als Bestandteil eines ATC-Callsigns (z.B. "Munich Radar", "Bremen Radar", "Frankfurt Radar") signalisiert, dass die Bodenstation Radar-Identifikation und -Service anbietet:

• Pilot kann die eigene Position (Lat/Lon, Distanz von einem VOR) abfragen.
• ATC kann Vektoren geben (Heading-Anweisungen für Navigation).
• Verkehrsinformationen mit Radar-basierter Genauigkeit.

→ Bei Bedarf einer Positions­auskunft: Radar-Stelle anrufen (statt einer reinen FIS-Stelle, die nur auf Pilot-Position-Reports basiert).

Beispiel:

• Pilot: "Bremen Radar, DEMRA, request own position."
• ATC: "DEMRA, Bremen Radar, position 5 NM south of Bremen VOR."

2. Eigenes Rufzeichen

Volles Rufzeichen beim Erstanruf (phonetisch buchstabiert).

3. Flugzeug-Typ (optional, aber empfohlen)

• "Cessna 172"
• "Diamond DA-40"
• "PA-28"

4. Position

• Visual Reference Points (VRP): "Over VRP November"
• VOR-Radial + Distanz: "TGO 270 radial, 15 NM"
• Distanz + Richtung zum Platz: "5 NM north of Munich"
• Geographische Bezeichnung: "Over Augsburg city"
• Wegpunkt: "Over BIBOS"

5. Höhe

• AAL / AMSL für VFR: "level 3000 ft QNH 1015"
• FL für IFR / höher: "FL080"

6. Intentions / Request

• "Inbound for landing"
• "Request VFR transit through TMA"
• "Request flight information service"
• "Request joining instructions"

Beispiele

Beispiel 1: VFR-Anflug Tower (großer Platz)

Pilot: "Munich Tower, Delta Echo Mike Romeo Alpha, Cessna 172, VFR from Augsburg, 5 NM north of field, level 3000 ft QNH 1015, request joining instructions for runway 26."

ATC: "Romeo Alpha, Munich Tower, expect right base for runway 26, descend to 2500 ft QNH 1015."

Pilot Read-Back: "Right base runway 26, descend 2500 ft QNH 1015, Romeo Alpha."

Beispiel 2: FIS auf En-Route

Pilot: "Munich Information, Delta Echo Mike Romeo Alpha, Cessna 172, VFR from Stuttgart to Ingolstadt, over BIBOS, level 5500 ft QNH 1010, request flight information service."

ATC: "Romeo Alpha, Munich Information, flight information service, QNH Munich 1014, no known traffic, no SIGMETs."

Beispiel 3: Erstanruf bei kleinem Platz (unkontrolliert)

Pilot: "[Platzname] Radio, DEMRA, Cessna 172, VFR from Schliedern, 5 NM west, level 2000 ft, request landing information."

Funkstelle: "DEMRA, runway 08 in use, QNH 1018, wind 100 degrees 8 knots, traffic Piper Mike Romeo Alpha downwind."

Anpassungen je nach Stelle

Ground / Tower (kontrolliert)

• Mehr Details im Erstanruf nötig: Standplatz, ATIS-Letter erhalten, Take-off-Konfiguration.

FIS / Center (En-Route)

• Kürzer: Position + Höhe + Intentions; Service wird angefragt.

Radio / Information (unkontrolliert)

• Position und Intentions im Vordergrund.
• ATC gibt keine Anweisungen, nur Informationen.

ATIS-Letter

Bei großen Plätzen mit ATIS: Pilot bestätigt ATIS-Letter im Erstanruf:

"Munich Tower, DEMRA, Cessna 172, with information Charlie, taxi ramp 4, request taxi."

→ Spart ATC die Wiederholung von Wetter, Bahn, QNH.

Listen-Before-Speak

Vor dem Erstanruf: 5-10 Sekunden auf der Frequenz hören, damit:

• Andere laufende Gespräche nicht überlagert werden.
• Verkehrslage verstanden wird.
• Eigene Anmeldung nicht in laufende Anweisung "fällt".

Class C Airspace Entry — 5-Minuten-Regel

Wichtig: Beim VFR-Eintritt in Klasse C-Luftraum unter FL100 in der Nähe internationaler Flughäfen muss der Pilot mindestens 5 Minuten vor dem Eintritt Funkkontakt mit der zuständigen ATC-Stelle herstellen.

Grund: ATC braucht Zeit für Identifikation, Verkehrs-Koordination, und Clearance-Erteilung. Bei dichter Verkehrslage (z.B. Frankfurt, München) kann der Pilot verzögert oder abgewiesen werden — bei nur 1 min Vorlauf wäre eine sichere Integration nicht möglich.

Beispiel-Anruf 5 min vor Eintritt:

"Frankfurt Approach, DEMRA, Cessna 172, VFR from Heidelberg, 10 NM south of Frankfurt VOR, level 4500 ft QNH 1015, estimating Frankfurt TMA in 5 minutes, request transit eastbound through Class C."

Frequenz-Wechsel — Genehmigung erforderlich

Wichtige Regel (ICAO Doc 9432 §3):

Das Verlassen einer kontrollierten Frequenz (Tower, Approach, Radar, etc.) erfordert die Genehmigung der zuständigen Stelle.

Pilot kann nicht einfach von einer Frequenz wechseln, ohne ATC darüber zu informieren — sonst verliert ATC den Kontakt und kann ggf. Notfall-Alarm auslösen.

Standardablauf:

1. Pilot bittet um Frequenz-Wechsel: "Munich Tower, DEMRA, request frequency change."
2. ATC genehmigt: "DEMRA, contact Munich Information 124.45, goodbye."
3. Pilot read-back + wechselt: "Munich Information 124.45, DEMRA, goodbye."

Ausnahmen:

• FIS / Information: Frequenzwechsel meist freier, aber höflich anmelden ("Switching to next sector, goodbye").
• Notfall: bei Mayday/Pan kann Pilot ohne explizite Genehmigung auf 121.500 wechseln.
• Beim Verlassen des kontrollierten Luftraums (CTR/TMA): nach VFR-Verlassen-Meldung darf Pilot ohne Genehmigung wechseln.

Häufige Fehler

• Anruf ohne ATIS-Lesen: kann Verzögerung verursachen.
• Position vage: "near Munich" — besser "5 NM north of Munich".
• Intentions unklar: ATC muss nachfragen.
• Zu lang: Erstanruf in einem zu langen Satz → ATC verliert Detail.
• Frequenz wechseln ohne Genehmigung: ATC verliert Kontakt → potentieller Notfall-Alarm.
• Class C ohne 5-min-Vorlauf: Eintritts-Verweigerung möglich.