ATIS, VOLMET, AFIS, AFISO
Spezielle Funk-Services: ATIS für Aerodrome-Information, VOLMET für Wetter im Flug, AFIS für unkontrollierte Plätze.
Quelle: ICAO Annex 11 Air Traffic Services; ICAO Annex 3 Meteorological Service; WMO-No. 49 Vol II.
ATIS (Automatic Terminal Information Service)
Definition
Kontinuierliche Aufzeichnung von Aerodrome-Informationen:
- Bahn in Gebrauch.
- QNH.
- Wind, Wind-Variation.
- Sicht und Wetter.
- Wolken.
- Temperatur und Taupunkt.
- NOTAMs (kurz).
- Spezielle Verfahren (z.B. LVP aktiv).
- ATIS-Buchstabe (Information Letter, z.B. "Alpha", "Bravo" — wechselt mit jeder neuen Ausgabe).
Gültigkeit
ATIS-Information ist typisch 30 Minuten gültig (ICAO Annex 11 §4.3.6.1). Nach 30 Minuten oder bei signifikanter Wetter-/Bahn-/Operations-Änderung wird die ATIS aktualisiert und der ATIS-Buchstabe wechselt.
→ Pilot prüft den ATIS-Buchstaben vor jedem Anruf — wenn man "Information Charlie" im Anflug-Brief hat und der Tower jetzt "Information Delta" hat, muss die neue Information abgehört werden.
Verbreitung — Frequenz und VOR
- VHF-Frequenz speziell für ATIS: z.B. Munich Departure ATIS 123,125; Arrival ATIS 123,275.
- VOR-Audio: an manchen Plätzen wird ATIS über das Audio-Signal eines benachbarten VOR mitgesendet (kein separates VHF nötig). Pilot kann ATIS dann über das VOR-Audio-Channel hören.
- D-ATIS (siehe unten).
Verwendung
- Pilot hört ATIS VOR Anflug-/Abflug-Anruf.
- Bestätigt im Erstanruf: "...with information Charlie..."
- → ATC weiß: ATIS C ist gelesen, muss nicht alles wiederholen.
Updating
- ATIS wird manuell aktualisiert (Tower-Controller spricht oder Text wird neu generiert).
- Bei signifikanten Änderungen (Winddrehung > 30°, neuer QNH ± 1 hPa, Bahn-Wechsel, neue NOTAM) → neuer Buchstabe.
D-ATIS (Digital ATIS)
Moderne Form: digital per ACARS oder Datalink → direkt im EFB.
- Pilot kann Text lesen statt hören.
- Schneller und genauer.
Wetter-Informationen vor und während des Flugs
Pflicht zum Wetter-Briefing
Wetter-Briefing ist verpflichtend für:
- Flüge, die den unmittelbaren Bereich des Startplatzes verlassen (also alle Cross-Country-Flüge).
- Alle IFR-Flüge.
Pre-Flight-Quellen:
- DWD / MeteoSchweiz / Météo France: Selbst-Briefing-Portale.
- AIS / Selfbriefing-System: NOTAMs + Wetter.
- GAFOR / GAMET: VFR-spezifische Übersichten.
Aerodrome-Wetter im Flug
Pilot kann Wetterinformation zu einem Zielplatz oder Streckenflug während des Flugs über mehrere Wege erhalten — in Reihenfolge der Priorität:
| Quelle | Wann verfügbar |
|---|---|
| ATIS des Zielplatzes | wenn ATIS verfügbar (internationale + größere Plätze) — primäre Quelle |
| FIS ("Information") | wenn ATIS nicht verfügbar oder bei Bedarf zusätzliche Info |
| TWR (Tower) | wenn weder ATIS noch FIS verfügbar (z.B. kleinere Plätze) |
VOLMET (Meteorological Information for Aircraft in Flight)
Definition
Wetter-Informationen für Flugzeuge im Flug, für mehrere Flugplätze in einem Sendegebiet.
Frequenz
- HF (High Frequency): für lange Distanzen, z.B. Atlantik-Flüge.
- VHF: lokal, z.B. Frankfurt VOLMET.
Inhalt
- METAR / SPECI mehrerer Plätze.
- TAF für wichtige Plätze.
- Hier nicht: aktuelle Wetter-Warnungen (SIGMETs werden separat verteilt).
Beispiel-Stationen
- Frankfurt VOLMET: Wetter für deutsche Großflughäfen.
- London VOLMET: UK + Europa.
- New York VOLMET: Nord-Atlantik.
Verwendung
- Pilot hört VOLMET, um aktuelle Wetterlage für Strecke und Ziel zu kennen.
- Nicht zwingend erforderlich, aber empfohlen für IFR und lange VFR-Flüge.
Cloud Cover — Codierung
In ATIS, METAR und Verkehrsmeldungen wird die Bewölkung in Achteln (Oktas) angegeben:
| Code | Bewölkung | %-Anteil |
|---|---|---|
| SKC / NSC | Sky clear / No Significant Cloud | 0 / 8 = 0 % |
| FEW | Few | 1–2 / 8 = 12–25 % |
| SCT | Scattered | 3–4 / 8 = 37–50 % |
| BKN | Broken | 5–7 / 8 = 62–87 % |
| OVC | Overcast | 8 / 8 = 100 % |
→ "Overcast" bedeutet exakt: 100 % des Himmels mit Wolken bedeckt (vollständig bedeckt, keine blauen Flecken).
AFIS (Aerodrome Flight Information Service)
Definition
Funkdienst an unkontrollierten Plätzen:
- Keine ATC (kein Controller).
- AFISO (Aerodrome Flight Information Service Officer) gibt Informationen, keine Anweisungen.
- Verkehre selbst-koordinieren über AFISO als Sprecher.
Typische Phrasen
AFISO:
- "DEMRA, runway 08 in use, wind 080 degrees 10 knots, QNH 1018, no reported traffic."
- "DEMRA, traffic Piper Cherokee in left base for runway 08, position 1 mile."
Pilot:
- "[Platzname], DEMRA, request landing information."
- "DEMRA, downwind runway 08, [Platzname]."
AFIS vs Tower
| Aspekt | AFIS | Tower (Kontrolliert) |
|---|---|---|
| Status | Information | Kontrolle |
| Pflichtverströßlich | empfohlen | obligatorisch |
| Anweisungen | nein | ja |
| Roll-Freigabe | nicht erforderlich | erforderlich |
| Take-off-Freigabe | nicht erforderlich | erforderlich |
AFISO — Aerodrome Flight Information Service Officer
Person an unkontrolliertem Platz, die:
- ATC-Standards beherrscht.
- Verkehrshinweise gibt.
- Wetter und Bahn-Information ansagt.
- Keine Kontrolle ausübt.
Qualifikation: oft mit Pilot- oder Flugverkehrsleiter-Hintergrund.
Spezialfall: Selbst-Funk (Self-Announce)
An Plätzen ohne AFIS (sehr klein, Sport-Aerodromes):
- Kein AFISO.
- Pilot eigenverantwortlich:
- "[Platzname] traffic, DEMRA, 5 NM north, inbound for runway 08."
- "[Platzname] traffic, DEMRA, downwind runway 08."
- "[Platzname] traffic, DEMRA, final runway 08."
Andere Piloten hören mit und koordinieren.
Praktische Empfehlungen
- Vor jedem Flug: ATIS / METAR / TAF des Zielplatzes hören.
- In Reichweite: VOLMET nutzen für Wetter-Updates.
- An AFIS-Platz: aktiv Funkkontakt suchen.
- An ungesteuertem Platz: Selbst-Funk im 360°-Bereich um Platz.
- ATIS-Buchstabe vor Anflug-Anruf erneut prüfen (30 min Gültigkeit).
Cross-Reference
- Subject 050 Lessons "METAR", "TAF": Wetter-Codierung.
- Subject 070 Lesson "Vorflug": ATIS-Lesen.