Prüfe dein Wissen über die wichtigsten 020-AGK-Themen. Antworten am Ende.
Fragen
- Nenne die vier Takte des Otto-Verfahrens und die Ventilstellungen in jedem.
- Warum hat ein Flugmotor zwei Magnetzünder? Was prüft ein Mag-Check?
- Beschreibe die drei Mechanismen der Vergaservereisung und die Pilot-Reaktion.
- Unterscheide Detonation und Pre-Ignition.
- Nenne Farbe und Bedeutung jeder ASI-Markierung (Weißer Bogen, Grüner Bogen, Gelber Bogen, Rote Linie).
- Was passiert mit ASI, Höhenmesser und VSI bei (a) Pitotblockade, (b) Statikblockade, (c) Beide blockiert?
- Nenne die Wendegeschwindigkeit für eine Standard-Rate-1-Kurve.
- Umrechnung: True-Kurs 060°, Variation 5°W, Deviation 2°E. Wie lautet der Compass-Kurs?
- Welche Funktion hat ein Constant-Speed-Governor am CSU-Propeller?
- Warum muss der Gascolator vor jedem Flug abgelassen werden?
Antworten
- (a) Ansaugen (Einlass offen, Auslass zu, Kolben abwärts); (b) Verdichten (beide zu, aufwärts); (c) Arbeitstakt (beide zu, abwärts, Zündung); (d) Ausstoß (Einlass zu, Auslass offen, aufwärts). Siehe §2.1.
- Redundanz (Motor läuft bei Ausfall eines Magneten weiter) und bessere Verbrennung (zwei Flammfronten = kürzere Brennzeit). Mag-Check prüft beide Magneten einzeln (R-, L-Stellung). RPM-Abfall pro Seite typisch ≤ 175 RPM, Differenz ≤ 50 RPM (AFM beachten). Siehe §2.2.
- (a) Verdunstungskühlung des Kraftstoffs im Venturi; (b) Druck-Kühlung durch Venturi-Druckabfall; (c) Aufprall-Eis bei sichtbarer Feuchte. Reaktion: Carb Heat voll ein. Siehe §2.5.
- Detonation = unkontrollierte Verbrennung des Restgemischs vor der Flammfront; Pre-Ignition = Zündung vor dem Funken durch heiße Stelle. Siehe §2.6.
- Weißer Bogen = Klappenbereich; Grüner Bogen = normaler Reiseflugbereich; Gelber Bogen = nur in ruhiger Luft; Rote Linie = Vne (niemals überschreiten). Siehe §6.3.
- (a) Pitotblockade — ASI verhält sich wie Höhenmesser (high im Steigen, low im Sinken); Höhenmesser/VSI normal. (b) Statikblockade — Höhenmesser eingefroren auf Blockadehöhe; VSI null; ASI underreads im Steigen, overreads im Sinken. (c) Beide — alles unzuverlässig, Alternate Static nutzen. Siehe §6.4.
- 3°/s = 360° in 2 min (Rate 1). Siehe §7.4.
- True 060° + 5°W = 065° Magnetic; 065° − 2°E = 063° Compass. Siehe §8.3.
- Hält die vorgewählte Drehzahl konstant durch automatische Verstellung des Blattwinkels — bei mehr Last (Steigflug) feinerer Pitch, bei weniger Last (Sinkflug) gröberer Pitch. Siehe §2.9.
- Zur Entfernung von Wasser und Sediment aus dem tiefsten Punkt des Kraftstoffsystems. Wasser ist dichter als Avgas und sammelt sich dort. Häufige Ursache für Motorausfälle nach Start. Siehe §3.3.
Hinweis: Diese Fragen sind eine Wiederholungshilfe. Ergänzend nutze die ECQB-Übungsfragen deiner NAA.