Lernziel: Sie erklären die Batterie (battery) als DC-Speicher für Start und Notbus — Kapazität in Ah, Architektur 12- oder 24-V-Bordnetz, ohne erfundene Restminuten.

60 Sekunden: Vor dem Start, Master ON, Spannung da, Anlasser dreht. Die Bleibatterie (lead-acid) — oft Blei-Säure im Trainer, Gel/AGM musterspezifisch — speist den Bus, bis der Alternator übernimmt. Fällt die Erzeugung aus, leben Sie von der Batterie. Wie lange: Last, Temperatur, Alter, AFM — nicht „immer 30 Minuten“.

Kapazität steht in Amperestunden (Ah): grob Strom × Zeit. 20-Ah-Lehrebeispiel × 10 A wäre zwei Stunden in der Schulphysik — real sinkt die Spannung früher, Kälte tötet Kapazität, der Anlasser ist ein kurzer Hochstrom. Keine Ah-Zahl als PPL-AFM erfinden.

Typische Architektur: 12-V-Batterie an einem 14-V-Bus oder 24-V-Batterie an einem 28-V-Bus. Die Sollspannung zum Laden ist AFM/Regler, nicht 14,0–14,3 V als Gesetz.

Master-Solenoid trennt die Batterie vom Bus. Tiefe Entladung / Sulfatierung: Wartung, nicht „noch ein Flug“.

„Ohne Batterie gibt es keinen Funken, der Motor geht aus.“ Das ist falsch. Magnete sind unabhängig. Ohne Batterie starten Sie oft nicht, aber im Flug läuft der Motor weiter.

Prüfungswissen

Batterie = DC-Speicher; Alternator lädt im Lauf.
Ah = Kapazitätslehre, keine Universal-Endurance.
12/24-V-Batterie, 14/28-V-Bus: Architektur, Sollwerte AFM.
Motor/Magnete unabhängig; Avionik/Anlasser nicht.
Ausfall der Erzeugung: Last abwerfen, landen — Minuten nicht erfunden.

Quelle

FAA-H-8083-25 electrical / batteries
AFM/POH electrical

Selbst prüfen

1. Drei Hauptaufgaben der Bord-Batterie (battery)?

A) Wechselstrom für Avionik und Hochspannung für Magnete
B) Nur Reserve; Anlassen rein mechanisch
C) Anlassen, Reserve bei Alternator-Ausfall, Spannungs-Glättung/Puffer
D) Nur Pitot-Heat und Spannungsregler

2. Nutzbare Kapazität bei Kälte laut Lektion?

A) Bei −20 °C nur etwa 50 % der Nennkapazität
B) Bei Kälte steigt die Kapazität
C) Ah temperaturunabhängig
D) Bei −20 °C verdoppelt sich die Kapazität

C — Start, Reserve, Puffer. Magnete hängen nicht am Bordnetz.
A — Lehre der Lektion (~50 % bei −20 °C); AFM/Muster trotzdem prüfen.