Spin (Trudeln)

Spin — Trudeln

Ein Spin (Trudeln) ist eine stabile Autorotation eines vollständig gestallten Flugzeugs um die Hochachse. Ein Flügel ist tiefer stallt als der andere → Asymmetrie → kontinuierliche Drehbewegung.

Phasen eines Spins

1. Incipient Spin (Anfangs­phase, 1–4 Drehungen)

• Übergang vom Stall zum entwickelten Spin.
• Dauer: ca. 2–4 Sek.
• Yaw + Roll + Pitch alle wechseln chaotisch.
• Recovery noch einfach möglich.

2. Developed Spin (entwickelt, > 4 Drehungen)

• Stabile Autorotation: konstante Rotationsgeschwindigkeit, stabiler Pitch.
• Sinkrate hoch: 3000–8000 fpm (je nach Flugzeug).
• Spin direction klar (Links- oder Rechts-Spin).
• Dauer: bis Recovery oder Bodenkontakt.

3. Spin Recovery

• Mit korrekter Methode innerhalb 1–2 Drehungen recoverable.
• Höhenverlust bei Recovery: typ. 500–1500 ft.

Spin-Entstehung

Voraussetzungen:

1. Stall (α > α_stall auf beiden Flügeln).
2. Yaw-Komponente (z.B. ungleich­zeitig stallender Flügel, ungekoppelte Yaw, Skidding Turn).
3. Hohe AoA aufrechterhalten (Yoke nach hinten gezogen).

Klassisches Szenario: Approach-Stall mit gleichzeitigem Slip → ein Flügel stallt früher → Autorotation.

Standard-Recovery — PARE

Nach FAA-H-8083-3B Kapitel 5 (gilt für die meisten GA-Flugzeuge ohne POH-Sonderverfahren):

1. P — Power IDLE (Throttle zurück).
2. A — Ailerons NEUTRAL (Querruder mittig; Ailerons können Spin verschlimmern).
3. R — Rudder FULL OPPOSITE (entgegen Spin-Richtung).
4. E — Elevator FORWARD (Yoke vor, bricht Stall).

Wenn Rotation stoppt: Rudder neutral, Pull-out aus Steilflug auf normale Pitch.

POH-Maßgabe

Wichtig: einige Flugzeuge haben eigene Spin-Recovery-Verfahren im POH:

• Cessna 172 (Standard): PARE wie oben.
• Diamond DA-40: Spin-resistance certified, aber kein vollwertiger Recovery-Trainer.
• Aerobatic-Trainer (e.g. Cessna Aerobat, Citabria): explizite Spin-Trainer.
• Nicht zertifiziert für Spins: STRENG VERBOTEN — Recovery kann unzuverlässig sein.

Spin-Verhinderung — Pilotage

Erkennung der Voraussetzungen vorab:

• Vermeidung: nicht in Stall + Yaw kommen.
• Bei Stall-Warnung: sofort Recovery (Yoke vorn).
• In Kurven: Coordinated Turn (Ball in der Mitte).
• Niedrige Höhe: 1000 ft AGL als absolute Untergrenze für jede Stall-/Spin-Übung.

Spin-resistance vs Spin-recoverable

Zertifizierung nach CS-23:

• Spin-resistant: das Flugzeug widersteht Spin-Einleitung — selbst bei extremem Pilot-Eingriff. Beispiel: Cirrus SR22.
• Spin-recoverable: Spin tritt ein, aber Recovery ist demonstriert. Beispiel: Cessna 172.
• NICHT zertifiziert für intentionellen Spin: Verbot von Spin-Übungen. Beispiel: Cirrus SR22.

Statistik

NTSB-Daten: GA-Loss-of-Control (LOC-I)-Unfälle sind die häufigste tödliche Unfallkategorie, viele davon mit Stall-Spin-Mechanismus. Typische Szenarien:

• Base-to-Final Stall-Spin: zu enger Anflug mit ungleicher Steuerung → klassischer Tod.
• Go-Around with skid: zu viel Rudder beim Durchstarten → Spin in geringer Höhe.

PPL-Training

Spins sind nicht primär in PPL-Skill-Test (CS-FCL.235), aber Stall-Recovery-Demo ist Pflicht. Spin-Awareness und Avoidance werden ausführlich erläutert.

Manche Schulen bieten Spin-Endorsement als Zusatz für Aerobatic- oder Spin-zertifizierte Flugzeuge.