Trimmung

Trimmung (Trim)

Trimmung ist die Einstellung der Steuerorgane, sodass das Flugzeug ohne Pilot-Force im gewünschten Flugzustand bleibt. Reduziert die Ermüdung des Piloten erheblich.

Funktionsprinzip

Im untrimmierten Zustand muss der Pilot konstante Force am Yoke halten, um z.B. die Pitch zu erhalten. Mit Trim wird die Steuerfläche mechanisch oder aerodynamisch in eine "neutrale" Position gebracht, in der die gewünschte Steuerwirkung ohne Pilot-Force erreicht wird.

Hauptachsen-Trim

1. Elevator-Trim (Pitch-Trim)

Wichtigster Trim in jedem Flugzeug.

• Trimm-Rad (Trim Wheel) im Cockpit: rotierbar.
• Trimm-Schalter (modernere Flugzeuge): elektrisch.
• Bei Pitch-Up-Trim: Elevator wird leicht nach unten gedrückt → Up-Lift am Stab → Nase hoch.

Wann nutzen:

• Nach Übergang in Cruise: Power-Setting fertig → Pitch trimmen.
• Anflug-Konfiguration: Klappen ausgefahren → Pitch ändern → erneut trimmen.
• Nach Take-off: Climb-Pitch trimmen.

2. Rudder-Trim

• Kompensiert P-Faktor (Single-Engine-Yaw nach links).
• Bei Cruise: leicht rechts trimmen.
• Bei Anflug: ggf. anders.

3. Aileron-Trim

• Selten in PPL-Schulflugzeugen.
• Verwendung: bei ungleicher Beladung oder asymmetrischem Tank-Inhalt.
• Bei manchen modernen Flugzeugen elektrisch verstellbar.

Trim-Mechanismen

1. Trim Tab

• Kleine, bewegliche Klappe an der Hinterkante des Elevators (oder anderen Steuerfläche).
• Bei Pitch-Up-Trim: Trim Tab nach unten → erzeugt Up-Lift am Trim Tab → drückt das Elevator nach oben → erzeugt Down-Force am Stab → Nose-Up.
• Vorteil: kleiner Mechanismus, große Wirkung.
• Verbreitung: Standard in C172, PA-28, DA-40.

2. Bungee Trim

• Feder im Steuerorgan-System wirkt als zusätzliche Last.
• Pilot stellt Bungee-Vorspannung ein → Steuerorgan tendiert zu bestimmter Position.
• Verbreitung: Glider, einige Hochleistungs-GA.

3. Anti-Servo Tab (Geared Tab)

• Tab, der bei Aufwärts-Bewegung des Steuerorgans nach oben mitgeht.
• Erzeugt mehr Force im Steuer-System, sodass Steuer schwerer wird → "fühlt" sich verlässlicher an.
• Verwendung: einige Stabilator-Konstruktionen (z.B. PA-28 mit Stabilator).

4. All-Moving Stabilator Trim

• Stabilator (kompletter beweglicher Stab) hat eigenen Trim-Mechanismus.
• Cherokee PA-28 mit Stabilator hat Anti-Servo Tab zur Trim.

5. Springs / Hydraulics (Verkehrsflugzeuge)

• Komplexere Trim-Systeme mit hydraulischer Unterstützung in großen Flugzeugen.

Trim-Setting im Cockpit

Anzeige im Cockpit: Trim-Indikator (Skala oder elektronische Anzeige).

• Take-off-Trim-Setting: meist in der Mitte oder leicht Nose-Up.
• Cruise-Trim: wird im Flug eingestellt.
• Landung: meist Nose-Up im Anflug.

Trimm-Routine

1. Setup Pitch-Attitude: gewünschte Pitch via Yoke fixieren.
2. Pitch beibehalten mit Yoke.
3. Trim einstellen, bis Yoke-Force null wird.
4. Yoke loslassen (kurz prüfen): Flugzeug bleibt in Pitch.

Spezialfälle

Trim Runaway

Defekt im Trim-System: Trim läuft unkontrolliert in eine Richtung → Pilot kann Steuerorgan nicht mehr halten.

• POH-Notverfahren: Trim-Stromkreis-Breaker ziehen, Yoke mit voller Force gegenhalten.
• Sehr selten, aber kritisch.

Mistrim bei Takeoff

Falsche Trim-Position bei Take-off: Steuer-Force unerwartet → Pilot kann zu langsam reagieren.

• Pre-Takeoff-Check: Trim auf TAKE-OFF-Position (POH).

Wirkung im POH

POH gibt Trim-Werte für:

• Take-off.
• Stable Cruise.
• Approach.
• Landung.

Bei großen Flugzeugen: detaillierte Trim-Profile pro Phase.

Trim und Fly-by-Wire

Verkehrsflugzeuge wie A320, B787 trimmen automatisch über das FBW-System:

• Pilot setzt nur Pitch-Wunsch via Side-Stick.
• Trim automatisch nachgeführt.

Pilot-Aufgabe

• Trim ist Effizienz, nicht Steuerung: Pilot fliegt aktiv, Trim entlastet.
• Niemals Trim als primäres Steuerorgan verwenden.
• Im Notfall (z.B. EFATO): Trim aggressiv setzen → mehr Yoke-Effizienz.