Sekundäreffekte der Steuerung

Wenn eine Primärsteuerung betätigt wird, treten unerwünschte oder zusätzliche Wirkungen auf. Diese Sekundäreffekte muss der Pilot kennen und kompensieren.

Querruder (Aileron) — Sekundäreffekte

Adverse Yaw

Hauptsekundäreffekt (siehe separate Lesson).
Ursache: ungleicher Drag links/rechts beim Aileron-Ausschlag.
Resultat: Yaw entgegen der Roll-Richtung.
Kompensation: Rudder in Roll-Richtung.

Roll-Sekundäreffekt durch Bank

Bank → Lift-Vektor neigt → Slip nach unten → Lift-Komponente entgegen Schwerkraft sinkt → Höhenverlust.
Kompensation: Pitch-Up (Yoke leicht zurück) während Kurve.

Höhenruder (Elevator) — Sekundäreffekte

Speed-Änderung

Pitch-Up → α steigt → CL steigt → mehr induced Drag → Speed sinkt.
Pitch-Down → α sinkt → CD sinkt → Speed steigt.
Mantra: "Pitch for Speed, Power for Altitude" (im Steigflug-Sinkflug-Anflug).

Bank-Wirkung in Kurve

Pitch-Up in Kurve: Lift steigt → vertikale Komponente erhält Höhe, aber horizontale Komponente (zentripetal) steigt auch → Kurve wird enger (Wendegeschwindigkeit steigt, Radius sinkt).
Wichtig bei steilen Kurven (>30° Bank).

Seitenruder (Rudder) — Sekundäreffekte

Roll durch Dihedral

Yaw induziert Sideslip.
Sideslip induziert über Dihedral (siehe Lesson "Querstabilität") ein Roll-Moment.
Resultat: Rudder allein erzeugt Roll im gleichen Sinn (linkes Pedal → leichte Roll links).
Stärke: abhängig von Dihedral und Wing-Position.
Bei Trainern wie PA-28 (Dihedral 5°): deutlich spürbar.

Pitch-Wirkung

Geringfügig: Rudder erzeugt etwas Lift seitlich am Heck → Pitching-Moment.
In normaler GA praktisch vernachlässigbar.

Speed-Verlust durch Rudder

Hoher Rudder-Ausschlag: erzeugt zusätzlichen Drag → Speed sinkt.
Vermeiden bei Cruise.

Wenn beide Steuerorgane gleichzeitig genutzt werden

Coordinated Turn

Aileron + Rudder gleichzeitig:

Aileron initiiert Roll.
Rudder kompensiert Adverse Yaw.
Elevator hält Höhe.
Ball im Slip-Indicator: zentriert.

Slip

Aileron + entgegengesetztes Rudder:

Mehr Aileron als für Bank nötig.
Rudder hindert Yaw → Flugzeug fliegt schräg (Nase nicht in Bewegungsrichtung).
Ball weicht nach der Bank-Seite (Aileron-Seite).
Verwendung: Crosswind-Landing (siehe Subject 070), schnelles Sinken ohne Speed-Zuwachs.

Skid

Mehr Rudder als für koordinierten Turn:

Flugzeug "gleitet" außerhalb der Kurvenrichtung.
Ball weicht entgegen der Bank-Seite.
Sehr gefährlich: kann zu Stall-Spin führen.
Typischer Unfall: Base-to-Final-Approach mit Skidding Turn → unkoordinierter Stall → Spin.

Operative Konsequenzen

Mantra im Anflug

Auf Coordinated Flight achten: Ball mittig.
Adverse Yaw kompensieren: Rudder mit Aileron koordinieren.
Skids vermeiden: zu viel Rudder kann tödlich enden bei niedriger Speed.

Mantra im Reiseflug

Kleine Inputs: weniger Sekundäreffekt-Kompensation nötig.
Trim setzen: Flugzeug fliegt fast von allein.

Übungen für Sekundäreffekt-Awareness

Aileron-Only: Flugzeug in Bank ohne Rudder rollen — Adverse Yaw spüren.
Rudder-Only: Pedale ohne Yoke — Roll durch Dihedral spüren.
Coordinated Turns: 30°/45° Bank mit Ball-Mitte.
Slip/Skid-Demo: bewusst Slip oder Skid einleiten und Effekt fühlen.

Diese Übungen sind Standard im PPL-Skill-Test (FCL.235).