ILS — Instrumentenlandesystem (Bewusstsein)
ILS (Instrument Landing System) ist das Standard-Präzisionsanflugsystem der zivilen Luftfahrt für IFR-Anflüge bei niedrigen Sichtbedingungen. Für PPL-VFR ist Bewusstsein wichtig — die meisten Pisten an größeren Plätzen sind ILS-ausgerüstet, und ILS-Bahnsegmente überschneiden sich häufig mit VFR-Verkehr.
Quelle: ICAO Annex 10 Volume I, Kapitel 3.1 ILS; ICAO Doc 8168 PANS-OPS.
Komponenten
1. Localizer (LOC)
- Sender in Verlängerung der Bahn (am Ende der Landerichtung).
- Sendet zwei überlappende Strahlkeulen (90 Hz links, 150 Hz rechts der Centerline).
- Pilot empfängt aus Differenz die laterale Position relativ zur Bahnmitte.
- Frequenzband: 108,10–111,95 MHz (gerade 100-kHz-Kanäle, paarweise mit Glide Path).
- Strahlbreite am Threshold: ca. ±2,5° (5° gesamt), schmaler werdend Richtung Sender.
2. Glide Path (GP) / Glide Slope (GS)
- Sender seitlich der Bahn, am Touchdown-Punkt.
- Erzeugt einen vertikalen Pfad mit typisch 3° (Standard ILS Glide Slope).
- Frequenzband: 329,15–335,00 MHz (UHF), paarweise mit LOC-Frequenz.
- Strahlbreite: ca. ±0,7° (1,4° gesamt).
3. Marker Beacons (heute weitgehend abgelöst durch DME)
- OM (Outer Marker): ca. 4–7 NM vor Threshold; tiefe blaue Lampe + Morse "−·−".
- MM (Middle Marker): ca. 0,5 NM vor Threshold; gelb + "·−·−".
- IM (Inner Marker, nur CAT II/III): ca. 250 ft vor Threshold; weiß + "····".
- Alle auf 75 MHz.
4. DME / Approach DME
- Heute standardmäßig kollokiert mit Glide Path → distanzgenaue Anflüge ohne Marker.
Kategorien (CAT)
| Kategorie | Decision Height (DH) | Runway Visual Range (RVR) |
|---|---|---|
| CAT I | ≥ 200 ft (60 m) | 550 m |
| CAT II | ≥ 100 ft (30 m) | 300 m |
| CAT IIIa | < 100 ft | 200 m |
| CAT IIIb | < 50 ft | 50 m |
| CAT IIIc | 0 ft | 0 m (zero visibility, theoretisch) |
Quelle: ICAO Annex 6 / Doc 8168.
Höhere Kategorien erfordern: spezielle Flugzeug-Avionik, Crew-Qualifikation, Bahn-Befeuerung, RVR-Messung.
Was bedeutet das für PPL-VFR?
- Localizer-Bereich: Anflug-Korridor entlang der LOC-Sender-Bahn-Centerline, bis ca. 10 NM vor Bahn. VFR-Verkehr im LOC-Bereich kann den IFR-Anflug stören.
- Glide Path: ein typisches 3°-Profil über mehrere Meilen Anflug-Strecke — VFR muss unter oder über dem GP bleiben.
- Approach Pattern Coordination: ATC weist VFR-Verkehr oft an, außerhalb des ILS-Anflug-Korridors zu bleiben oder über LOC zu queren mit gemeldeter Höhe.
Praktischer Hinweis
- Bei VFR-Approach an Platz mit aktivem ILS-Verkehr: ATC genau zuhören, IFR-Verkehr Vorrang geben, Position-Reports präzise.
- Falls man selbst ILS-zertifiziert ist (z.B. mit IR): Detail-Verfahren in Subject 070 Betriebsverfahren und Subject 080 Aerodynamik (Anflug-Profile).
Andere Präzisions-Anflugsysteme (Bewusstsein)
- GBAS (Ground-Based Augmentation System): GNSS-basiert, in Entwicklung als ILS-Nachfolger.
- MLS (Microwave Landing System): seit 1990ern entwickelt, kaum etabliert.
- RNP APCH (LNAV/VNAV/LPV): GNSS-Anflug mit ähnlicher Performance wie CAT-I-ILS (LPV), siehe Lesson "PBN-Bewusstsein".