VA — Manövriergeschwindigkeit
Definition
VA ist nach CS-23.335(c) die maximale Geschwindigkeit, bei der das Luftfahrzeug einer einzelnen vollen Ruderbewegung um eine Achse standhält, ohne die Limit-Belastung zu überschreiten. Oberhalb VA kann eine volle Ruderausschlagsbewegung zu strukturellen Schäden führen; unterhalb erzeugt das Flugzeug einen Strömungsabriss, bevor die Grenzlast erreicht wird.
Herleitung
Aus dem Auftriebsgleichgewicht folgt:
VA = VS1 · √nmax
mit VS1 = Stall-Geschwindigkeit (sauber, 1 g) und nmax = positive Limit-Belastung der Kategorie (CS-23.337).
Für Normal-Kategorie (n = +3,8) gilt etwa:
VA ≈ VS1 · 1,95
Wichtige Eigenschaften
Gewichtsabhängig. VA sinkt mit reduziertem Abfluggewicht, weil VS1 ebenfalls sinkt. Das AFM/POH listet VA deshalb für Maximum Take-off Mass (MTOM) und gegebenenfalls für niedrigere Massen. Beispiel Cessna 172S POH §2 (Limitations): VA 99 KIAS @ 2 550 lb, 92 @ 2 200 lb, 82 @ 1 900 lb.
Nur eine Achse, nur eine Vollausschlagsbewegung. VA garantiert keine Sicherheit bei kombinierten/wiederholten Ruderausschlägen oder bei abrupten Wechseln (z. B. links–rechts Seitenruder). American Airlines Flug 587 (2001) zerstörte sein Seitenleitwerk unter VA durch genau solche Vollausschläge.
Bezug zu Böen. VNO (max. Strukturgeschwindigkeit normal) und VB (Designböen-Geschwindigkeit) sind eigene Limits. In starker Turbulenz wird typischerweise VA oder VB empfohlen (POH).
Pitfalls
- VA ist keine "ich kann hier ziehen, was ich will"-Geschwindigkeit.
- VA der MTOM zu nutzen, wenn man leicht fliegt, ist unsicher (effektives n wird höher).
- Bei vereistem Flieger kann VS1 steigen — die VA-Annahme im POH wird ungültig.