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Allgemeine Luftfahrzeugkunde — FlugzeugeLektion 55 von 55
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EFIS / Glass Cockpit (PFD, MFD)

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EFIS / Glass Cockpit (PFD, MFD)

Lernziel: Sie entscheiden, ob Sie dem PFD folgen dürfen — die Lage kommt vom Rechner/Sensor, nicht „vom Bildschirm“.

60 Sekunden: Sie fliegen IMC im Glas-Cockpit. Der PFD (Primary Flight Display) wird schwarz. Folgen Sie den toten Pixeln? Nein. Merksatz: Glas malt. Sensoren und Rechner liefern. Ausfall → Standby-Attitude, ggf. Reversionary Mode — nicht dem schwarzen Screen. Viele PPL-Schulmaschinen sind Steam-Gauges; G1000 nur wo eingebaut.

PFD versus MFD and AHRS source PFD shows primary flight. MFD shows map and engine. Attitude comes from AHRS sensors, not from the glass itself. EFIS — PFD / MFD / AHRS PFD Lage / IAS / ALT / HDG Primary Flight Display MFD Karte / Motor / Plan Multi-Function Display nicht die Lagequelle AHRS Sensoren / gyros + acc liefert Lage an den PFD Attitude Heading Ref. Sys. Der Bildschirm malt — AHRS misst. Ausfall PFD ≠ „keine Lage im Flugzeug“, wenn Standby/AHRS leben. Viele PPL-Schulmaschinen: Steam-Gauges; G1000 nur wo eingebaut — nicht universelles AFM.

EFIS (Electronic Flight Instrument System) ersetzt mechanische Rundinstrumente durch Displays. Glass cockpit ist der Sammelbegriff.

Der PFD ersetzt die Darstellung des Six-Pack: Attitude, IAS-Tape, Altitude-Tape, VSI, HSI/Heading, Slip/Skid. Er erzeugt die Lage nicht. Der MFD (Multi-Function Display) zeigt Karte, Motor, Flight Plan, oft Terrain/Traffic/Wetter falls verbaut — nicht die Lagequelle.

Wo verbaut, sitzt hinter dem Bild ein Computer (oft AHRS genannt: gyros + Beschleunigungsmesser) plus ADC für Pitot-Statik auf den Tapes. Die Lektion prüft die Rolle, nicht einen erfundenen G1000-Knopf.

Reversionary Mode (Lehre, nicht G1000-AFM): fällt ein Display aus, kann das andere PFD-Wesentliches übernehmen — Layout musterspezifisch. Standby (IFR-typische Lehre): unabhängige Lage, Fahrt, Höhe, Magnetkompass — Ausführung Zulassung/AFM. Differences Training analog → Glas: FCL.710.

„Die Lage kommt vom PFD — wenn der Bildschirm schwarz ist, hat das Flugzeug keine Attitude mehr.“ Das ist falsch. Leute verwechseln Anzeige und Sensor. Der PFD ist ein Display am Bordnetz. Ein schönes MFD-Kartenbild ist keine Lagequelle.

Prüfungswissen

  • PFD = Six-Pack-Darstellung. MFD = Karte/Motor/Plan, nicht Attitude.
  • Lage wird dargestellt, nicht vom Glas erzeugt. Ausfall → Standby, nicht dem toten Screen.
  • Steam bleibt in vielen PPL-Schulcockpits der Alltag.
  • Glas-Verfahren nur Muster-AFM. FCL.710 bei Umstieg.

Quelle: EASA PPL 020 Avionik-Lehre; FCL.710. Keine erfundenen G1000-CAS-Texte oder Display-AFM-Zahlen.

Selbst prüfen

1. PFD vs MFD im Glass Cockpit?

  • A) PFD ersetzt das Six-Pack; MFD zeigt nicht-primäre Infos (Karte, Motor, Wetter, Traffic)
  • B) Das MFD ist der Attitude-Sensor
  • C) PFD nur MAP/RPM/Öl, MFD nur Magnetkompass
  • D) PFD und MFD sind mechanische Rundinstrumente hinter Glas

2. Kommt die Fluglage „aus dem Bildschirm“?

  • A) Ja — ohne Pixel keine Raumlage
  • B) Nein — PFD ist Display plus Rechner am Bordnetz. Lage wird dargestellt, nicht vom Glas erzeugt. Ausfall → Standby-Attitude, nicht dem toten Screen folgen
  • C) Nach EASA keine Standby-Instrumente, sobald ein PFD da ist
  • D) Der Screen ersetzt den Magnetkompass vollständig
  1. A — Attitude gehört aufs PFD, nicht aufs MFD als Sensor.
  2. B — Standby-Attitude/ASI/Höhenmesser/Kompass bleiben. Der Screen erzeugt keine Physik.
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