Was ist EFIS / Glass Cockpit?

EFIS (Electronic Flight Instrument System) bezeichnet ein integriertes Cockpit-Display-System, das die klassischen mechanischen Rundinstrumente („Steam Gauges") durch digitale, computergestützte Displays ersetzt. „Glass Cockpit" ist der umgangssprachliche Begriff für ein Cockpit mit überwiegend EFIS-Anzeigen.

Vorteile gegenüber mechanischen Instrumenten:

Übersichtlichere Darstellung,
Integration mehrerer Informationen auf einem Bildschirm,
Programmierbar / konfigurierbar (Layout, Einheiten, Symbolik),
Geringeres Gewicht und weniger bewegliche Teile,
Bessere Diagnose und Selbsttests.

Nachteile:

Vollständige Abhängigkeit vom Bordnetz und Computer,
Erfordert Pilot-Schulung (Differences Training nach FCL.710),
Bei Ausfall: Fallback auf Standby-Instrumente zwingend.

Hauptkomponenten eines EFIS

Primary Flight Display (PFD)

Das PFD ersetzt die klassischen „Six Pack"-Fluginstrumente (Airspeed, Attitude, Altitude, Turn, Heading, VSI). Typische Anzeigeelemente:

Künstlicher Horizont (Attitude Indicator) als zentrales Element, oft die ganze Bildschirmbreite einnehmend.
Airspeed Tape (vertikales Geschwindigkeitsband) links: aktuelle Speed als Zahl, V-Speeds (Vs0, Vs, Vfe, Vno, Vne) als farbige Markierungen, Trend-Vector.
Altitude Tape rechts: aktuelle Höhe als Zahl, Selected Altitude (FMS-/Bug-Höhe), QNH-Anzeige.
Vertical Speed Indicator (VSI) rechts neben Altitude Tape, als Skala oder Zahl.
Heading Indicator (HSI) unten: kompassartig, mit gewähltem Steuerkurs (selected heading bug), CDI-Anzeige (VOR/GPS-Kursabweichung), DME, ETA.
Slip/Skid Indicator als Trapez-Markierung unter Attitude-Anzeige.
Trend-/Bug-Anzeigen: gewählte Höhe, Kurs, Geschwindigkeit, V-Speeds.

Multi-Function Display (MFD)

Das MFD zeigt nicht-primäre Information:

Moving Map mit Karte, Flugweg, Wegpunkten, Lufträumen,
Triebwerks-Anzeigen (Engine Monitoring): MAP, RPM, EGT, CHT, Öldruck, Öltemperatur, Kraftstoff,
Flight Plan und Navigation,
TAWS / Terrain Awareness mit Geländewarnung,
Wetter-Radar / Stormscope / Datalink-Wetter,
Verkehrshinweise (Traffic, TIS, ADS-B IN),
Checklisten, Anflugkarten.

Bekannte Glass-Cockpit-Plattformen für GA

Garmin G1000 / G1000 NXi — weit verbreitet (C172, C182, DA40, DA42, ...).
Garmin G3X Touch — Experimental und nun zertifiziert.
Dynon SkyView / HDX — Experimental und in zertifizierten Mustern (STC).
Avidyne Entegra.
Aspen Evolution — Retrofit-PFD für Standard 3"-Instrumenten-Schacht.

Display-Technologien

LCD (Liquid Crystal Display) — heute Standard:

Hintergrundbeleuchtet, hohe Auflösung, geringer Stromverbrauch.
TFT-Active-Matrix-LCDs mit weitem Blickwinkel.

OLED und AMOLED — selten bei zertifizierten Maschinen wegen Lebensdauer- und Temperaturanforderungen.

Limitationen:

Reflexionen bei direkter Sonneneinstrahlung — Sonnenblende, polarisierende Filter, hohe Helligkeit (1000+ cd/m²).
Temperaturbereich — typisch −20 °C bis +55 °C; kalter Kaltstart kann Verzögerung haben.
Bildschirm-Anlauf-Zeit — wenige Sekunden bis 1 Minute.

Symbolik

EFIS-Symbolik folgt ARINC 661 und DO-178C als Software-Zertifizierungsstandards. Typische Symbole:

Attitude: blauer Himmel oben, brauner Boden unten, weißer Horizont mit Pitch-Skalen, Bank-Pointer am oberen Rand mit Bank-Markierungen 10°, 20°, 30°, 45°, 60°.
Speed Tape: weißer Bereich = Vs0-Vs1, grün = Vs-Vno, gelb = Vno-Vne, roter Strich = Vne.
Altitude Tape: digitale Zahl mit großen Ziffern für 1 000er, kleinere für 100er; Selected Altitude als Bug.
HSI: rotes Lubber-Linie nach vorn, Kompass-Karte (umlaufend), CDI-Anzeige.

Failover / Standby-Instrumente

EASA und FAA verlangen für IFR-zertifizierte Glass-Cockpit-Flugzeuge:

Standby-Attitude-Indicator (mechanisch oder mit eigener Batterie),
Standby-Airspeed-Indicator,
Standby-Altimeter,
Standby-Kompass (Magnetic compass „whiskey compass").

Bei Ausfall des PFD wechselt der Pilot zu Standby-Instrumenten — dies sollte routinemäßig trainiert werden.

Reversionary Mode

Bei Ausfall eines Displays kann das andere übernehmen — sogenannter Reversionary Mode: PFD-Funktionen und MFD-Funktionen werden auf einem einzigen Bildschirm zusammengelegt (kleinere Schrift, beengt). Im G1000: roter Knopf „RVRT" oder automatisch bei Fehlererkennung.

Pilot-Anforderung

Differences Training nach VO (EU) 1178/2011 FCL.710 ist erforderlich, wenn ein Pilot von analogen Instrumenten auf Glass Cockpit wechselt. Inhalte:

Bedienung des Knopf-/Touchscreen-Konzepts,
Symbolik und Layout,
Reversionary Mode und Standby-Verfahren,
GPS-Navigation, Flight Plan, Direct-To.